La ligne de la Hyundai Ioniq 6 fait beaucoup parler d’elle. Moche ou magnifique ? Il s’agit là d’un avis subjectif. Ce qu’il y a d’objectif par contre, c’est son Cx de 0,21 qui en fait la Joconde des aérodynamiciens et qui est bien aidé, il est vrai, par une plateforme GMP bien née. Les valeurs officielles établies selon les normes WLTP sont en effet extraordinaires pour une voiture électrique dans l’absolu et tutoient l’incroyable pour une berline de 4,86 m.
| Configuration | Batterie de 77,4 kWh | Batterie de 53 kWh | |||
| Propulsion (RWD) | Quatre roues motrices (HTRAC) | Propulsion (RWD) | |||
| Jantes de 18 pouces | Jantes de 20 pouces | Jantes de 18 pouces | Jantes de 20 pouces | Jantes de 18 pouces | |
| Autonomie WLTP | 614 km | 545 km | 583 km | 519 km | 429 km |
| Consommation | 14,3 kWh/100 km | 16,0 kWh/100 km | 15,1 kWh/100 km | 16,9 kWh/100 km | 13,9 kWh/100 km |
La Hyundai Ioniq 6 entre dans le club très fermé des « plus de 600 km » au côté de, par exemple, la Tesla Model 3 et de la Mercedes EQS, ce qui est déjà une performance en soi. Mais c’est son efficience qui démontre l’excellent travail réalisé par ses ingénieurs, avec une consommation officielle de 14,3 kWh/100 km dont rêvent bien des citadines électriques. La version à petite batterie enregistre même 13,9 kWh/100 km !
Derniers chiffres, et pas des moindres, que l’on attend avec impatience, ce sont les prix français que l’on devrait bientôt connaître.
À lire aussi
Hyundai Ioniq 6 : une sportive N et un break sont possibles
