Avec l'Atto 2, BYD espère progresser en France. Long de 4,31 mètres, ce modèle aura sur sa route le Kia EV3 ou le Peugeot e-2008. Il part toutefois avec un handicap : une petite batterie LFP de 45,1 kWh.
Avec elle, l'autonomie mixte WLTP est de 312 km. C'est quand même juste pour un véhicule de cette taille, capable de convenir à une petite famille. Autre problème : la recharge maxi en DC est limitée à 65 kW ! Il y a en revanche un chargeur embarqué 11 kW, la fonction V2L et la pompe à chaleur.
BYD a toutefois promis le lancement d'une plus grosse batterie qui donnera une autonomie d'un peu plus de 400 km (et travaille aussi sur une variante hybride rechargeable).
Si la fiche technique de départ ne vous fait pas peur, l'Atto 2 a un atout : des prix serrés. En version Active, il est affiché dans le configurateur à 29.990 €.
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L'équipement est déjà généreux. Il y a en série : les jantes 17 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de route automatiques, l'accès mains libres, les sièges avant électriques, la navigation sur écran tactile rotatif 10,1 pouces, la connectivité Apple Car Play et Android Auto, la caméra de recul, le toit en verre panoramique.
Le modèle Boost, à 31.990 €, ajoute les sièges avant et le volant chauffants, l'écran 12,8 pouces, le chargeur de smartphone à induction et la vision 360°.
L'Atto 2 doit être bientôt assemblé en Hongrie. Il pourrait ainsi avoir le bonus écologique, si BYD n'importe pas trop d'éléments de Chine, le calcul de l'éco-score ayant été durci. Il faudrait, car le Citroën C3 Aircross électrique a une autonomie similaire et commence à 27.400 €. Certes, son équipement est moins fourni, mais il a le droit au bonus.
