Après avoir dévoilé une gamme complète de SUV et de routières électriques, Volkswagen s’intéresse de près au segment délaissé, ou presque, des citadines électriques. Les ambitions de la marque ont d’abord été affichées avec l’ID.2all, une citadine qui entre en concurrence directe avec les Peugeot e-208 et Renault 5 e-Tech. Si ce modèle n’a pas encore vu le jour en série, Wolfsburg ajoute une nouvelle corde à son arc avec l’ID.Every1.
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S’il ne s’agit pour l’heure que d’un concept-car, la Volkswagen ID.Every1 annonce dans les grandes lignes la prochaine micro-citadine de la marque. Héritière des Lupo et Up!, elle entrera en concurrence directe avec la prochaine Renault Twingo e-Tech. D’une longueur de 3,88 m, elle se situera aussi entre le récent Hyundai Inster et la chic Mini Cooper Electric. Basse (1,49 m), plutôt large (1,82 m), et dotée d’une épaisse ceinture de caisse, elle donne l’impression d’être plus grosse qu’elle ne l’est vraiment. Mais elle occupe tout de même un peu plus de place que la Volkswagen e-Up! de 3,60 m.
Contrairement aux habitudes de la marque et du segment, l’ID.Every1 n’abuse pas énormément de la tendance néo-rétro. On perçoit quelques inspirations du passé, à l’image d’une silhouette qui n’est pas sans évoquer les Polo des années 80/90, et plus précisément le classicisme de la 2F. Mais pour le reste, elle est plus originale, avec sa bouille qui donnerait envie de lui tirer les joues. Même chose à l’arrière, où la sobriété est de mise avec cette étude de style qui devrait conserver la majorité des lignes présentées.
À bord, la Volkswagen ID.Every1 suit la tendance avec un habitacle épuré et débarrassé de tous les encombrants habituels. Oubliée, l’imposante console centrale au profit d’un accoudoir coulissant jusqu’à l’arrière, cachant deux rangements eux aussi montés sur des rails. Le poste de conduite fait également place nette. L’essentiel est là, avec un petit combiné d’instrumentation numérique derrière le volant, par ailleurs doté de touches physiques (pourvu que ça dure !). Mais la majorité des commandes ont migré dans la dalle tactile centrale.
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Voulant s’adresser à tout le monde, comme le suggère son nom, la citadine profite de sa plateforme pour dégager l’espace et optimiser la modularité. À l’instar des intelligentes citadines du passé, les sièges peuvent se plier dans tous les sens pour offrir le maximum de praticité dans un gabarit réduit. Le coffre annoncé à 305 l ferait aussi bien que les SUV d'une tête de plus (Mini Aceman, Opel Mokka e, ...). À voir ce qu'il en restera sur l'ID.1 de série.
La Volkswagen ID.Every1 repose sur une version évoluée de la plateforme MEB. Contrairement à celle que l’on connaît, celle-ci privilégie l'installation d'une mécanique sous le capot, avec des roues avant motrices. Voilà qui semble plus cohérent par rapport à la précédente mouture : la machine arrière ne permettait pas de libérer autant de place, ni même d'espace sous le capot, condamné par d'autres organes mécaniques.
Elle adopte ici une nouvelle machine électrique capable de délivrer un maximum de 95 ch (70 kW). À mettre en perspective avec le poids de la voiture, qui n’a pas été communiqué. Même chose pour la capacité utilisable de la batterie, bien que le constructeur s’avance sur une autonomie minimale de 250 km, sans préciser le cycle utilisé. Pour comparaison, le Hyundai Inster promet 327 km WLTP avec sa batterie de 42 kWh, et la Mini Cooper E 300 km WLTP avec 36,6 kWh.
L’Electric Urban Family de Volkswagen sera concrétisée dès 2026 avec la sortie définitive de l’ID.2, à un prix de base gravitant autour des 25 000 €. Mais il faudra patienter jusqu’en 2027 pour voir arriver sur nos routes la Volkswagen ID.1 définitive qui, elle, débutera autour des 20 000 €.
