Lors de sa sortie, le Subaru Solterra avait fait grincer des dents par ses tarifs élevés. Ce clone du Toyota bZ4X n'avait d'ailleurs pas eu d'autre choix que de les sabrer rapidement.
Néanmoins, les ventes restaient peu satisfaisantes face à une concurrence de plus en plus affûtée. Le restylage de moitié de carrière va arriver plus tôt que prévu et s'accompagner d'une évolution mécanique.
Avec une batterie de 74,7 kWh, il atteindra 460 km d'autonomie, soit 25 % de plus que l'actuel. Le système de préconditionnement de la batterie fait son apparition.
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Grâce à celui-ci, la recharge du Subaru Solterra de 10 à 80 % durera environ 35 minutes. La vitesse maximale de charge se situe toujours à 150 kW.
Le contrôle des quatre roues motrices évolue aussi pour lui conférer de meilleures capacités sur les chemins. Il atteint 235 chevaux dans sa version à un moteur et 338 ch dans l'itération dual motors.
L'intérieur évolue également avec l'arrivée d'un écran de 14 pouces au centre de l'habitacle. Mais le plus gros changement visible sur ce Solterra se situe au niveau du design extérieur.
Le bouclier avant perd la plupart de ses formes géométriques pour offrir une face avant plus homogène. Il hérite d'un logo lumineux et d'une signature lumineuse revue. Il en va de même pour l'arrière, qui garde toutefois davantage de formes géométriques.
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