Au cours de l'année qui vient de s'écouler, les ventes de voitures électriques ont retrouvé des couleurs. Alors qu'elles avaient reculé entre 2023 et 2024, elles ont progressé de 12,5 % entre 2024 et 2025 pour atteindre un total de 326 923 unités. Les wattures représentent désormais 20 % de l'ensemble du mix. Une belle performance sur un marché automobile français en recul de 5 % par rapport à l'année précédente.
Mais alors, d'où viennent les voitures électriques immatriculées en France en 2025 ? C'est une question à laquelle s'intéressent de plus en plus de consommateurs au moment de passer à la caisse. L'année dernière, 27,9 % des modèles à batterie vendus en France venaient d'Allemagne (91 241 unités). Une toute petite avance sur les véhicules électriques « made in France », qui arrivent en deuxième position avec 27,2 % des ventes (88 847).
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La France a même glané la première place sur les mois d'octobre, novembre et décembre grâce au leasing social. Une belle progression de 74,5 % sur l'ensemble de l'année grâce aux R5, Scénic et R4. On se doute que l'éco-score (un calcul de l'empreinte carbone de la production du véhicule et de son acheminement depuis son site de fabrication jusqu'à son site de distribution en France) a aussi joué un rôle dans cette évolution.
On entend dire depuis quelques mois que les modèles électriques en provenance de Chine déferlent sur l'Europe. À ce jour, sur les 200 modèles électriques proposés chez nous, 45 sont fabriqués en Chine. C'est beaucoup ! Mais les voitures électriques fabriquées en Chine sont encore loin de faire l'unanimité en France. Elles représentent à ce jour 13,3 % des ventes et sont même en recul par rapport à 2023 et 2024.
La part des modèles électriques fabriqués en Chine et vendus en France en août 2023 était par exemple de 43 %. Nous sommes aujourd'hui très loin de ces scores avec des mois entre 10 et 18 % sur 2025. La politique protectionniste de Bruxelles produit ses effets. La Commission européenne et Pékin ont par ailleurs repris leurs discussions au sujet de la mise en place d'un prix minimum sur les voitures électriques chinoises.
| Pays de provenance | Volume 2025 | Part de marché (%) | Évolution (%) |
| Allemagne | 91 241 | 27,9 % | +18,7 % |
| France | 88 847 | 27,2 % | +74,5 % |
| Chine | 43 438 | 13,3 % | -2,5 % |
| Espagne | 27 614 | 8,4 % | -34,2 % |
| Slovaquie | 22 791 | 7,0 % | +94,9 % |
| République tchèque | 16 919 | 5,2 % | +54,8 % |
| Corée du Sud | 10 338 | 3,2 % | +74,6 % |
| Pologne | 6 609 | 2,0 % | -28,9 % |
| Italie | 5 590 | 1,7 % | -65,5 % |
| Belgique | 3 745 | 1,1 % | +12,0 % |
| Hongrie | 2 739 | 0,8 % | +60,2 % |
| Serbie | 2 400 | 0,7 % | +9 900,0 % |
| Autre | 4 652 | 1,4 % | -72,9 % |
Parmi les évolutions les plus importantes, citons l'Italie, en raison notamment de la chute de la Fiat 500e. La Slovaquie (+94,9 %) avec la production de la Citroën C3 électrique, la République tchèque (+54,8 %) grâce à Skoda, et la Corée du Sud (+74,6 %) réalisent de belles progressions même s'ils sont encore loin du top 3 en termes de volume.
Source : Mobilians
