Le prochain gros chantier du Losange est le renouvellement de ses modèles 100 % électriques du segment C, ceux qui prendront la suite des Mégane et Scénic. Pour cela, la marque prépare une base technique inédite. Elle en a dit plus sur celle-ci à l'occasion de la présentation de son plan stratégique "FutuREady". Cette nouvelle plateforme a déjà un nom : RGEV Medium 2.0.
Même s'il y a "Medium" dans l'appellation, Renault indique que cette base sera modulaire et capable d'aller du segment B+ au D, avec la possibilité d'avoir des berlines, des monospaces ou des SUV. En clair, elle conviendra du Captur à l'Espace. Comme attendu, elle aura une architecture 800V. De quoi permettre de grandes puissances de charge et donc d'accélérer grandement les temps à la borne. Renault évoque déjà "10 minutes en 2030", sans préciser une puissance ou un pourcentage.
Outre la recharge, il y aura des progrès en matière d'autonomie. Le constructeur évoque jusqu'à 750 km en 100 % électrique. On voit mieux de nos jours, mais Renault ne cherche pas le record. Le constructeur veut d'ailleurs plutôt miser sur le meilleur ratio autonomie/coût.
Toutefois, pour ceux qui veulent plus d'autonomie, Renault indique que cette plateforme pourra aussi proposer un prolongateur d'autonomie. Avec un petit moteur thermique qui fournit de l'énergie à une batterie (plus petite), l'autonomie est de 1400 km.
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L’intégration de l’énergie de la batterie atteindra un taux de remplissage maximal de 70 %, grâce à une conception cell-to-body , 20 % de pièces en moins et une compatibilité avec les cellules de type « pouch », « prismatiques » et « blades ».
Le constructeur va miser sur deux types de chimie. Il y aura les chimies dites à "haute densité d’énergie", pour les modèles à forte puissance et/ou à très grande autonomie. Les véhicules utilisant ces chimies passeront progressivement à l’architecture 800V dès 2028, pour atteindre, en fonction des capacités prévues du réseau européen en 2030, jusqu’à 10 minutes de charge rapide.
Puis il y a les chimies "abordables", pour les petites voitures et les versions à autonomie standard. Renault indique au passage que les véhicules des segments A-B resteront en 400 volts, avec un temps de recharge de 20 minutes en 2030 : "la conception de la plateforme RGEV medium 2.0 permettra également d’atteindre une très grande autonomie avec l’utilisation de ce type de chimie abordable, sans sacrifier le temps de charge grâce à son architecture native 800 volts à savoir jusqu’à 10 minutes".
Du côté des moteurs, Renault travaille sur une troisième génération de son bloc à rotor bobiné (sans terre rare donc). Il annonce 275 ch, sera décliné en traction et propulsion et promet un rendement de 93 % sur autoroute. Ce moteur développé et produit en interne "offrira un gain économique de 20 % par rapport à la génération précédente".
Cette base misera sur la connectivité, en étant SDV, c'est-à-dire Software Defined Vehicle. Le constructeur indique que 90 % des fonctionnalités seront mises à jour à distance. De plus, "ce sera aussi le premier carOS, système d'exploitation du véhicule, codéveloppé avec le partenaire Google, sur base Android". La marque ajoute que "l’étape suivante consistera à faire évoluer le SDV vers une architecture dite Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV), capable de piloter l’info-divertissement, les ADAS et le châssis, ouvrant la voie à la voiture intelligente.
Avec la RGEV Medium 2.0, Renault s'est donné un objectif ambitieux : une baisse des coûts de 40 % par rapport à la génération de véhicules électriques actuelle. On espère que cela ne servira pas uniquement à améliorer la rentabilité, mais aussi à baisser les prix.
