Au-delà des débats sur son design ou sur ses capacités autonomes, le Tesla Cybercab affiche déjà un chiffre qui risque de faire parler : sa consommation d’énergie. En effet, l’écart avec les autres voitures électriques est bluffant ! Avec ses 165 Wh/mi certifiés EPA, l'équivalent de 10,25 kWh/100 km de ce côté de l'Atlantique, le Tesla Cybercab descend à un niveau de consommation encore jamais observé dans le monde de l'automobile électrique, y compris parmi les modèles les plus sobres du marché.
À titre de comparaison, la Lucid Air Pure RWD, une grande berline électrique souvent citée comme LA référence en matière d’efficience, tourne autour de 14,29 kWh/100 km. Les Tesla Model 3 et Model Y propulsion, pourtant très bien placés dans ce classement, sont à 14,91 kWh/100 km. Même la très aérodynamique Hyundai Ioniq 6 ne fait pas mieux, avec près de 14,98 kWh/100 km. Bref, le Cybercab écrase la concurrence !
- Tesla Cybercab (18 pouces) : 10,25 kWh/100 km
- Lucid Air Pure RWD (19 pouces) : 14,29 kWh/100 km - 28 % moins efficace
- Tesla Model 3 RWD (18 pouces) : 14,91 kWh/100 km - 31 % moins efficace
- Tesla Model Y RWD (18 pouces) : 14,91 kWh/100 km - 31 % moins efficace
- Hyundai Ioniq 6 SE RWD (18 pouces) : 14,98 kWh/100 km - 32 % moins efficace
- Xpeng P7+ (19 pouces) : 14,99 kWh/100 km - 32 % moins efficace
- Tesla Model S AWD (19 pouces) : 16,78 kWh/100 km - 39 % moins efficace
Ce chiffre flatteur ne sort toutefois pas de nulle part. Tesla n’a pas simplement amélioré une voiture existante… Le constructeur texan a conçu un objet entièrement dédié à un usage précis. Le Cybercab n’est pas pensé comme une berline ou un SUV électrique que l’on pourrait acheter pour partir en week-end en famille. C’est une capsule autonome à deux places, débarrassée de tout ce qui fait habituellement une « vraie » voiture.
Cette approche radicale change évidemment la donne. En supprimant des équipements (volant, pédale, places arrières), en réduisant le gabarit et en soignant l’aérodynamique, Tesla obtient un véhicule taillé pour consommer le moins possible. Dans le cadre d’une flotte de robotaxis, l’intérêt est évident. Moins d’énergie consommée, c’est moins de frais d’exploitation, des recharges plus courtes et une batterie plus petite à embarquer. À ce sujet, Tesla évoque d’ailleurs un pack de 50 kWh pour une autonomie proche de 480 km.
Mais cette performance doit être lue avec prudence. Comparer le Cybercab à une Model 3, une Lucid Air ou une Hyundai Ioniq 6 revient à mettre face à face des véhicules qui ne répondent pas au même cahier des charges. Les unes doivent transporter plusieurs passagers, offrir un coffre et un poste de conduite complet. L’autre est conçu pour une mission unique : déplacer deux personnes en consommant le moins d’énergie possible.
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Quoi qu'il en soit, le Cybercab marque des points du côté de l’efficacité. Mais ce record ne suffira pas à garantir le succès du projet. Toute la promesse repose sur la conduite autonome sans supervision, une technologie encore loin d’être parfaite et encore moins généralisée. Sans cela, le véhicule le plus sobre du marché risquerait surtout de rester une démonstration d’ingénierie, impressionnante sur le papier, mais incomplète dans la réalité.
La production en série a démarré, on a hâte de voir ce que cela va donner !
