Certes, c'est un total qui pourrait sembler correct. Mais pour un tel modèle, c'est mauvais. Dans le même temps, Renault a livré plus de 20 000 R5. Même la très chic et chère Mini a trouvé plus de 1 400 clients.
Disponible à la commande depuis juin 2025, la N°4 E-Tense se contente de 218 immatriculations au premier semestre 2026. Il faut dire que ses prestations moyennes (450 km d'autonomie, recharge DC 120 kW) à prix corsé (46 990 €) ne vont pas l'aider...
Après des années d'attente, Polestar est enfin arrivé en France, avec des commandes ouvertes il y a environ un an. Force est de constater que le public français n'attendait pas spécialement la marque, dont les ventes ne brillent guère. La berline Polestar 2, concurrence de la Tesla Model 3, doit se contenter de 177 immatriculations. C'est à peine mieux pour l'originale 4 et ses 294 immatriculations. En revanche, le gros SUV 3 est boudé avec 27 ventes...
Kia a désormais une vaste gamme de véhicules électriques. Si certains se vendent bien chez nous, comme l'EV4 (près de 3 500 immatriculations), d'autres ont une carrière bien discrète, pas aidées par l'absence d'éco-score. 336 EV5 ont été immatriculés, 154 EV6, 119 EV9. Pour le PV5, un monospace, ce n'est pas mieux avec 142 immatriculations.
Casser les prix ne suffit pas. Le C10 a beau avoir un placement agressif, ses prestations moyennes n'aident pas à attirer les clients. Seulement 127 exemplaires ont été livrés au premier semestre. Dans le même temps, son frère B10 a été immatriculé à 851 reprises en version électrique.
Ce SUV XXL n'avait bien sûr pas vocation à faire des étincelles en France. Mais le résultat est vraiment mauvais avec moins de 100 immatriculations au premier semestre chez nous. Preuve que sans éco-score, ce type d'engins qui vise beaucoup les patrons est désormais condamné à l'anonymat dans l'Hexagone. Dans le même temps, le constructeur a livré 178 XC90 hybride rechargeable.
BMW a mis en place une stratégie multi-énergies : un modèle, plusieurs choix de motorisation, dont l'électrique. Force est de constater qu'avec la Série 5, l'électrique ne fait pas recette. Seulement 80 exemplaires de l'i5 ont été immatriculés dans l'Hexagone sur le premier semestre. On est très loin des 1 498 i4. Si cette dernière est moins chère, elle a surtout l'avantage de l'éco-score, ce qui compte désormais pour les flottes.
S'il y a bien un cocktail qui aboutit à coup sûr à un flop, c'est ludospace et moteur électrique. Pas surprenant, ces modèles visent les familles mais ont des autonomies riquiqui qui compliquent trop leur usage. Ford n'a ainsi séduit qu'une trentaine de clients avec le Tourneo Courier. Ce n'est guère plus brillant pour le Renault Kangoo et ses 113 ventes aux particuliers.
L'avenir de Maserati suscite de nombreuses interrogations. Stellantis ne cache plus sa volonté de trouver un partenaire pour réduire les frais. Les récentes tentatives de relance n'ont pas porté leurs fruits, avec des scores décevants pour les nouveaux modèles comme le SUV plus compact Grecale. En électrique, seulement 20 exemplaires ont été immatriculés en France au premier semestre. Pendant ce temps, Porsche a livré plus de 600 Macan électriques.
Cadillac a voulu faire son retour en Europe, profitant de sa nouvelle gamme de modèles électriques qui lui évite les contraintes de quotas CO2 ou de malus. Force est de constater qu'en France, c'est un raté complet, puisque le SUV Lyriq s'est écoulé à 5 exemplaires entre janvier et juin !
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