Sur le papier, l'annonce a des airs de coup de communication bien huilé... Une Audi rejoint le livre Guinness des records grâce à son autonomie. Mais le protocole choisi par Miko Marczyk mérite qu'on s'y attarde. Le champion d'Europe des rallyes n'a pas cherché les conditions idéales. Parti le 11 septembre à 1h55 du matin, il a traversé la Pologne le long de la Vistule, de Cracovie à Hel, sur la mer Baltique, avant de reprendre le même itinéraire en sens inverse, via Sandomierz, Varsovie, Toruń et Grudziądz.
En Allemagne, Volkswagen vend plus de voitures électriques que de thermiques, et ça change tout !
Le tout en circulation normale, heures de pointe comprises, et par une température moyenne d'environ 15°C, tombée à 7°C au petit matin près de Grudziądz. Plus de 45 heures après le départ, le compteur affichait 1 338 kilomètres, entre Toruń et Ciechocinek, sans la moindre recharge. Une sacrée performance, mieux encore que le BMW iX3.
Une distance impressionnante en soi, mais qui prend tout son sens rapportée à la consommation : 7,09 kWh/100 km en moyenne. À titre de comparaison, l'Audi A6 e-tron affiche une consommation homologuée WLTP comprise entre 13,6 et 15,8 kWh/100 km, soit près du double. Marczyk explique cet écart par une « conduite anticipative », une exploitation maximale du freinage régénératif et une pression des pneus surveillée de près pour limiter la résistance au roulement. Un rappel utile : les valeurs WLTP sont des références de laboratoire, et l'écart avec la route réelle peut jouer autant en défaveur qu'en faveur d'un véhicule électrique, selon la façon dont il est conduit.
Reste que la voiture n'y est pas pour rien. Bâtie sur la plateforme Premium Platform Electric (PPE) du groupe Volkswagen, cette version développe 367 ch et embarque une batterie de 94,9 kWh utiles, associée à une architecture 800 volts. Le freinage régénératif, capable selon le constructeur de couvrir jusqu'à 95 % des situations de freinage quotidien, a aussi largement contribué à cette performance. Tout comme le coefficient de traînée de 0,21, qui en fait l'un des modèles les plus aérodynamiques du marché.
