Nous avons pris le volant du nouvel Omoda 4 SHS-H en avant-première ! Et ce, à l'occasion d'un road-trip de près de 700 km en Chine. Invités par Chery au sein d'un groupe très restreint de journalistes français, nous avons découvert ce crossover compact sur des parcours variés, entre circulation urbaine, longues portions autoroutières et routes montagneuses. L'occasion de mettre à l'épreuve sa motorisation hybride de 224 ch, mais aussi d'apprécier sa sobriété et l'optimisation de son système SHS. Premier contact avec un modèle attendu en France début 2027.
Après les Jaecoo 5 et 7, ainsi que les Omoda 7 et 9, le constructeur chinois prépare l'arrivée d'un nouveau SUV. Son nom : Omoda 4 SHS-H. Pour cette première prise en main, nous avons rejoint Wuhu, fief historique du groupe, avant de prendre la route en direction de Hangzhou. Un périple d'environ 700 km, partagé avec un tout petit groupe de confrères français. L'occasion est particulière, puisque Chery nous ouvre les portes de son marché domestique avant même la commercialisation européenne. Le groupe est aujourd'hui le premier exportateur automobile mondial depuis 23 années consécutives. Sa jeune marque Omoda & Jaecoo affiche déjà 1,4 million de véhicules vendus en seulement trois ans et demi. Une croissance particulièrement rapide, qui témoigne des ambitions internationales du constructeur. Avec l'Omoda 4, celui-ci entend désormais séduire une clientèle plus large, sur un segment particulièrement concurrentiel. Mais que vaut réellement ce nouveau SUV hybride sur la route ?
L’Omoda 4 côté style : SUV hybride aux inspirations « Mecha »
L'Omoda 4 ne cherche clairement pas à passer inaperçu. Avec ses lignes anguleuses, son regard acéré et ses épaules arrière particulièrement marquées, le nouveau crossover chinois affiche une personnalité bien affirmée. Une orientation stylistique assumée par son designer, Mingzhi Li, qui nous explique avoir puisé son inspiration dans l'univers « Mecha ». Une référence à ces robots humanoïdes de science-fiction, notamment popularisés par les mangas et le cinéma. L'objectif est de toucher une clientèle plus jeune, connectée et sensible à la culture pop.
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Le résultat évoque effectivement un mélange de science-fiction et d'automobile sportive. La signature lumineuse participe largement à cette identité, avec deux éléments LED supérieurs et un éclairage inférieur plus discret. Un dessin que la marque souhaite décliner sur ses futurs modèles, à la manière d'une véritable signature familiale. La teinte Vigorous Blue de notre exemplaire renforce revendique des références à l'eau et aux éléments naturels.
+2On l’avoue tout de même : on y voit une version 2.0 de la MG4. Après tout, son designer est passé, entre autres… par MG ! Ses dimensions : 4,42 m de long, pour 1,87 m de large et 1,57 m de haut. L'empattement atteint 2,63 m, et le tout repose sur des jantes de 18 pouces. Des proportions qui placent l'Omoda 4 au cœur du segment C-SUV, face aux Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc ou Renault Symbioz. Son profil particulièrement bas et sa ligne de toit plongeante lui donnent une allure de crossover davantage que de SUV traditionnel.
Un travail qui a nécessité plusieurs évolutions de la plateforme technique, afin de préserver la garde au toit malgré cette silhouette ramassée. Le designer nous confirme que les ingénieurs ont dû adapter certains éléments structurels et l'implantation mécanique. Une collaboration qui mérite d'être soulignée, tant les contraintes techniques peuvent parfois limiter les ambitions des équipes de style.
+2À bord : tout ce qu’il faut, avec une touche de fantaisie
Si l’extérieur se veut particulièrement expressif, l'habitacle adopte une présentation nettement plus conventionnelle. La planche de bord privilégie les lignes horizontales et une organisation relativement épurée. Quelques détails apportent toutefois une touche d'originalité, à commencer par la commande rouge à bascule qui dissimule le bouton de démarrage. Une petite fantaisie qui rappelle certaines supercars italiennes ! La qualité perçue est globalement très satisfaisante, avec plusieurs surfaces moussées et des assemblages sérieux.
Les sièges avant offrent également un bon maintien, sans sacrifier le confort sur les longues distances. On apprécie notamment la sellerie contrastée de notre modèle d'essai, même si sa disponibilité sur les versions françaises reste à confirmer. À l'arrière, la silhouette plongeante ne pénalise finalement pas trop l'habitabilité. Deux adultes disposent d'un espace correct aux jambes et d'une garde au toit suffisante. Le coffre annonce 402 l, avec une banquette rabattable en deux parties.
+2Un volume cohérent pour le segment, même si certains concurrents proposent davantage. À noter que la batterie 12 V trône grossièrement sous le plancher pour l’instant (du moins on l’espère). L'ergonomie repose essentiellement sur deux écrans : une instrumentation numérique de 8,9 pouces et une dalle centrale de 13,2 pouces. L'interface se montre fluide et plutôt lisible, avec plusieurs raccourcis facilitant l'accès aux fonctions principales.
Mention spéciale à l’appli chinoise Amap qui remplace Google Maps sur notre CarPlay ! Le grand affichage permet de profiter des nombreuses infos pratiques comme le minuteur des feux connectés, les aires de repos, et autres signalisations détaillées. Quelques commandes physiques subsistent sur la console centrale, mais l'essentiel des réglages passe par l'écran tactile. Un choix qui demande un petit temps d'adaptation. On aurait d’ailleurs aimé plus de commandes au volant, qui reste ici très épuré avec deux boutons et deux molettes.
+2Performances et conduite : le « Super Hybrid » 224 ch toujours plus efficace
Sous le capot, l'Omoda 4 SHS-H reprend la motorisation hybride déjà rencontrée sur le Jaecoo 5. L'ensemble familier associe un quatre-cylindres essence 1.5 turbo de 143 ch à un moteur électrique de 204 ch. La puissance cumulée atteint 224 ch, pour un couple combiné de 295 Nm. Une batterie de 1,83 kWh assure le stockage de l'énergie électrique, sans nécessiter de recharge extérieure. La transmission repose sur un rapport fixe, avec une gestion électronique des différentes sources de puissance.
Sur le papier, la fiche technique est plutôt prometteuse. Mais c'est surtout à l'usage que cette mécanique révèle ses qualités. En ville, « l’O4 » privilégie naturellement la propulsion électrique, avec des démarrages doux et une conduite particulièrement fluide. Les interventions du moteur thermique restent discrètes, qu'il s'agisse de recharger la batterie ou de participer directement à la propulsion. La bascule thermique/électrique est toujours aussi transparente, souvent imperceptible.
+2Sur autoroute, le crossover chinois conserve une bonne sérénité. Les reprises sont suffisamment franches et l'insonorisation permet de voyager dans de bonnes conditions. Nous avons également pu apprécier le comportement du châssis sur quelques routes montagneuses. Loin d’être sportif, l’Omoda 4 SHS-H enchaîne néanmoins les virages avec assurance, sans mouvements de caisse excessifs.
La suspension affiche toutefois un réglage assez ferme, qui privilégie le maintien à l'amortissement des irrégularités. La direction et le freinage se montrent doux et faciles à appréhender. Les aides à la conduite participent par ailleurs à cette facilité d'utilisation, avec un régulateur adaptatif et un maintien dans la voie plutôt bien calibrés. Quelques détails mériteraient néanmoins d'être peaufinés, notamment le réglage du régulateur, qui se fait par paliers de 5 km/h. Un choix peu pratique pour ajuster précisément son allure.
+2Consommation et autonomie : la sobriété au rendez-vous
C'est probablement sur ce terrain que l'Omoda 4 SHS-H nous a laissé la meilleure impression. Après près de 700 km entre Wuhu et Hangzhou, essentiellement sur voies rapides et autoroutes, la consommation relevée s'établit à 5,4 l/100 km. Un résultat intéressant compte tenu du gabarit et des performances disponibles. La motorisation SHS démontre surtout une gestion particulièrement efficace de l'énergie.
Le moteur électrique assure une grande partie des phases de conduite à faible charge, spécifiquement en ville et lors des relances. Le quatre-cylindres intervient ensuite avec une relative discrétion, en fonction des besoins de puissance et de l'état de charge de la batterie. L'ensemble donne souvent l'impression de conduire une voiture électrique, sans les contraintes liées à la recharge. D’autant que nous avons parfois pu profiter d’un roulage en mode EV à près de 120 km/h !
+2En parcours urbain, on tombe même à 4,4 l/100 km. La récupération d'énergie peut être ajustée sur trois niveaux, afin d'adapter le comportement de la voiture aux préférences du conducteur. Dommage toutefois que ces réglages nécessitent de naviguer dans les menus de l'écran central. Des palettes au volant auraient été plus pratiques. Pour le reste, l'Omoda 4 SHS-H dispose d'un réservoir de 51 litres, qui permettent largement de belles étapes sans multiplier les passages à la pompe.
Essai Omoda 7 PHEV : un SUV hybride rechargeable suréquipé à tarif imbattable
La consommation mixte WLTP annoncée provisoirement s'établit à 5,2 l/100 km, soit un chiffre proche de notre résultat sur ce premier essai. Une performance encourageante, qu'il faudra naturellement confirmer lors d’essais prolongés sur nos routes et autoroutes françaises dès que possible. En tout cas, nous pouvons dès à présent confirmer une autonomie totale de 1 000 km en roulant normalement. 700 km minimum en mode Sport, pied dedans.
+2Omoda 4 SHS-H : à moins de 28 000€ ?
Avec cet Omoda 4 SHS-H, Chery poursuit son offensive sur le marché européen à travers une proposition plutôt séduisante. Le crossover chinois associe une motorisation hybride agréable et sobre à un équipement généreux, une présentation soignée et un style qui ne laisse pas indifférent. Quelques réserves subsistent, notamment sur le confort de suspension et l'ergonomie essentiellement tactile. Mais l'ensemble apparaît homogène, particulièrement au regard de son positionnement tarifaire attendu. Nos premières estimations ? Un prix compris entre 28 000 et 29 000 euros en France. Pourquoi pas à partir de 27 490€, qui n’est que pure spéculation !
Un tarif qui rendrait l'Omoda 4 nettement plus attractif que certains concurrents japonais et européens… Et, avec une dotation de série annoncée particulièrement complète, comme sait faire le groupe. Son arrivée dans les concessions françaises est attendue au premier trimestre 2027. De quoi donner du fil à retordre aux références du segment C-SUV hybride, à condition que Chery confirme ses ambitions sur le terrain des prix et du service après-vente. Mais entre la réactivité du groupe, ses efforts européens, et même des entrepôts logistiques en France, on ne s’inquiète pas trop côté SAV. Et vous, qu’en pensez-vous ?
