Le Volkswagen ID.Polo est une citadine électrique conçue sur la plateforme MEB+ avec une autonomie allant jusqu'à 455 km et un prix d'accès à 24 995 €.
Le Volkswagen ID.Polo adopte les codes stylistiques de la famille ID. dans un format plus réduit. Avec ses 4 053 mm de longueur, 1 816 mm de largeur et 1 530 mm de hauteur, la citadine allemande affiche des dimensions contenues adaptées à l'usage urbain. L'empattement de 2 600 mm, rendu possible par la plateforme MEB+, optimise l'espace intérieur. Le coffre propose un volume de 441 litres en configuration normale, extensible jusqu'à 1 240 litres dossiers des sièges rabattus, des valeurs remarquables pour le segment.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 053 mm |
| Largeur | 1 816 mm |
| Hauteur | 1 530 mm |
| Empattement | 2 600 mm |
| Volume de coffre | 441 litres |
| Volume de coffre sièges rabattus | 1 240 litres |
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L'intérieur du ID.Polo reprend l'architecture numérique de la gamme ID. avec un système d'infodivertissement compatible Apple CarPlay. Un chargeur à induction permet de recharger les smartphones sans fil. La citadine accueille cinq passagers. Un toit panoramique figure au catalogue en option, apportant luminosité et sensation d'espace à bord.
Le ID.Polo se décline en trois niveaux de puissance. La version d'entrée de gamme développe 85 kW, soit 116 ch. La version intermédiaire affiche 99 kW (135 ch). La version la plus performante atteint 155 kW, équivalent à 211 ch, en attendant la ID. Polo GTI. Toutes les versions adoptent une transmission avant, configuration classique pour une citadine électrique.
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Le Volkswagen ID.Polo propose deux capacités de batterie selon les versions. La batterie de 37 kWh utilise la technologie LFP (lithium-fer-phosphate), reconnue pour sa durabilité et son coût maîtrisé. La batterie de 52 kWh adopte la chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt), offrant une densité énergétique supérieure. Selon le constructeur, l'autonomie WLTP atteint en cycle mixte 329 km et 455 km respectivement. La consommation s'établit de 13,3 à 14,6 kWh/100 km selon la version.
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D'après Volkswagen, la batterie de 37 kWh se recharge de 10 à 80 % en 23 minutes en encaissant jusqu'à 90 kW, tandis que la batterie de 52 kWh accepte jusqu'à 105 kW et nécessite 24 minutes pour la même opération. Le véhicule intègre la fonction V2L (Vehicle-to-Load) avec une puissance de 3 600 W, permettant d'alimenter des appareils électriques externes. La conduite à une pédale (one pedal) est disponible, optimisant la récupération d'énergie au freinage.
Les commandes sont ouvertes pour la version 211 ch 52 kWh à des tarifs démarrant à 35 820 € depuis mai 2026. En juillet 2026, les versions 37 kWh sont ajoutées au catalogue à partir de 24 995 €.
| Batterie | Puissance | Autonomie | Prix |
| 37 kWh LFP | 85 kW (116 ch) | 455 km | À partir de 24 995 € |
| 37 kWh LFP | 99 kW (135 ch) | 455 km | À partir de 29 920 € |
| 52 kWh NMC | 155 kW (211 ch) | 455 km | À partir de 35 820 € |
