Après un premier contact avec la berline ID.3 Neo doublement restylée, nous découvrons aujourd’hui le renouvellement de la petite sœur. Pour rappel, Volkswagen opère un changement majeur en faveur de la simplicité, à travers sa stratégie « True Volkswagen ». La refonte de la gamme 100% électrique passe donc par un second modèle : la Polo. Un nom dont le retour ravira les amateurs, d’autant que la promesse est séduisante. Une voiture à la fois simple dans son approche, dotée d’un équipement digne des classes supérieures, polyvalente au quotidien, et à l’excellent rapport qualité/prix/prestations. Premier contact avec la Volkswagen ID Polo.
La Volkswagen ID Polo côté style : elle se met au Golf
« On ne vend pas seulement des voitures, mais aussi de l’émotion, des souvenirs. Comme pour beaucoup, les voitures représentent une tranche de vie. On se souvient tous d’une voiture ». Au-delà du discours de marque, il faut bien avouer que c’est vrai. Et surtout, beaucoup ont été marqués par de petites citadines telles que la Polo. Celle-ci est de retour en 100% électrique, et entend bien s’attirer un beau capital sympathie.
Volkswagen ID.3 Neo (2026) : voici les prix de la compacte électrique, attention aux mauvaises surprises
Ceci grâce à sa silhouette épurée au langage « Pure Positive » par VW, qu’elle inaugure. Une approche fidèle au concept ID.2all. La face avant est légère et minimaliste, avec juste ce qu’il faut de caractère, porté par la signature lumineuse continue. Porte-à-faux courts et profil épuré prolongent la citadine tout en conservant un peu de rondeur et de douceur dans les lignes. Poignées arrière dans la custode et large montant C à la Golf contribuent à cette sensation.
+2La partie arrière est quant à elle portée par une signature lumineuse droite un brin néo-rétro. Un look plutôt réussi selon moi, vous ne trouvez pas ? Le passage à la septième génération permet à la Polo de tirer le meilleur parti de l’électrification. Cela passe tout naturellement par l’optimisation entre dimensions extérieures et habitabilité intérieure. On découvre donc une Volkswagen ID.Polo plutôt compacte, plus courte même que la génération actuelle.
Ses dimensions : 4,05 m de long, pour 1,81 m de large, et 1,53 m de haut. Contre 4,07 m, 1,75 m, et 1,45 m. L’empattement évolue et passe à 2,60 m contre 2,55 m pour la thermique. Des valeurs qui annoncent bel et bien de l’espace à bord pour la compacte électrique. Autres chiffres prometteurs : un volume de coffre généreux, de 435 à 1 243 l. La Polo précédente offrait quant à elle de 351 à 1 125 l à titre de comparaison.
+2À bord : de l’espace et des boutons !
Comme pour la Volkswagen ID.3 Neo, la Polo électrique vise une certaine simplicité à bord. Amateur de l’ergonomie accessible de type Polo V par exemple, votre serviteur s’y retrouve. Le mobilier de la Volkswagen ID Polo mêle un dessin simple et des jeux de surfaces agréables. Le seul petit gadget visuel ? L’éclairage d’ambiance qui souligne la planche de bord. Et en parlant de simplicité, nous retrouvons là aussi de nombreuses commandes physiques. 4 boutons de lève-vitres, des commandes en accès direct pour la clim, une molette multimédia sur la console centrale…
Très peu fan du tout tactile piano black à retour haptique, je valide. Côté techno et multimédia, nous avons droit à un combiné numérique de 10 pouces derrière le volant, et un grand écran tactile de 13 pouces au centre. En statique, l’ensemble fait preuve de réactivité, à vérifier en connectivité complète Apple CarPlay / Android Auto en conditions réelles.
+2Les amateurs apprécieront l’affichage rétro du combiné personnalisable. Pas de panique, les interfaces et graphismes modernes sont toujours de la partie ! À l’intérieur, la Volkswagen ID Polo semble plutôt bien partie pour tenir ses promesses d’habitabilité. Si nous sommes parfaitement bien installés à l’avant, ce sont les occupants du second rang qui seront ravis. En plus du moelleux et du confort des places latérales de la banquette arrière, il y a de l’espace.
Aux jambes, à la tête, aux coudes, c’est prometteur. L’empattement et la largeur de l’ID Polo font bien leur travail. Au premier abord, on a toutefois le sentiment d’une assise un peu trop inclinée, ce qui fait monter nos genoux. Pour le reste, ambiance bi-ton avec du clair et toit panoramique vitré contribuent à maximiser la sensation de luminosité et d’espace à bord.
+43 motorisations, 2 batteries, jusqu’à 455 km d’autonomie
La Volkswagen ID Polo est l’une des premières à reposer sur la nouvelle plateforme MEB+. Contrairement à l’ID.3 Neo, il s’agit là d’une traction qui peut accueillir trois niveaux de puissance. Ceci grâce au moteur APP290 (« Axial Parallèle Position, 290 Nm de couple), amplement suffisant pour entraîner les 1 568 à 1 576 kg de la citadine :
- 85 kW / 116 ch / 290 Nm
- 99 kW / 135 ch / 290 Nm
- 155 kW / 211 ch / 290 Nm
+3Et même quatre niveaux de puissance, avec une certaine GTI dont nous vous parlerons bientôt… L’alimentation électrique est quant à elle confiée à deux batteries de tailles différentes. La plus petite, de série, est une LFP. Les versions les plus puissantes (155 kW puis la GTI) accueilleront la plus grosse batterie en NMC. Il sera possible de choisir la grosse batterie selon les finitions, dont les appellations ont changé pour rappel. Fini « Pure », « Pro », et « Pro S » d’ID.3. Ce sera « Trend », « Life », et « Style » désormais. En configuration optimale, la compacte vise jusqu’à 455 km d’autonomie (WLTP), et un 10 à 80% en 24 à 27 minutes selon la version :
- 37 kWh / 90 kW DC / 329 km
- 52 kWh / 105 kW DC / 455 km
+3Volkswagen ID Polo : moins de 25 000€ !
Comme nous l’avons déjà annoncé, VW entend bien reconquérir les amateurs de la marque en revenant à des choses simples. Cette Volkswagen ID Polo l’illustre plutôt bien, avec une approche épurée et efficace pensée pour le quotidien. En attendant de pouvoir en prendre le volant, la citadine (ou compacte selon votre appréciation) électrique dévoile déjà son prix d’appel : à partir de 24 995 €. Soit la promesse d’un rapport qualité/prix/prestations correct pour la petite batterie. Reste à connaître tous les tarifs des différentes versions. Enfin, il sera possible de choisir parmi sept teintes, dont le bleu « Celestial Blue » présenté ici. De quoi se faire une place sur un segment déjà concurrentiel, face à une R5 E-Tech moins chère en 40 kWh (19 250 €) et une Kia EV2 à 26 670 € en 42,2 kWh et 147 ch. Alors, qu’en pensez-vous ?
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