« Volkswagen, c’est quoi ? C’est la simplicité. Il est temps de revenir à cette simplicité pour proposer de vraies Volkswagen à nouveau ». Les actuelles sont-elles de fausses VW pour autant ? Non bien sûr, mais on comprend vite ce que la marque entend par là en découvrant ses nouvelles ID. Et c’est la nouvelle Volkswagen ID.3 Neo qui ouvre le bal de la stratégie « True Volkswagen ». Au programme : un second restylage extérieur, un habitacle plus évident, et des performances électriques améliorées. Après tout, elle s’est écoulée à près de 78 000 unités rien qu’en 2025, en faisant l’une des meilleures ventes européennes. Alors, qu’est-ce qui change ? Premier contact avec l’ID.3 Neo.
La Volkswagen ID.3 Neo côté style : phase 3 !
En 2019, la Volkswagen ID.3 était la première de la famille à reposer sur la plateforme MEB. Après un premier lifting en 2023, la berline passe à nouveau par la case restylage. On retrouve donc un langage esthétique plus raffiné et techno, globalement plus mature et simplifié selon nous. À l’avant, le bandeau lumineux s’étire sous le logo — lumineux désormais – dans des évocations d’ID GTI Concept. La face avant est plus épurée, sans fioritures, avec un bouclier juste ce qu’il faut de caractériel.
Volkswagen ID.7 : une plus petite batterie pour faire baisser le prix
Le profil est nettement plus familier, et la berline conserve la silhouette que l’on connaît. Pas de grand changement non plus à l’arrière, mais un traitement agréablement minimaliste : fini le hayon noir, retour de la traditionnelle couleur carrosserie. Votre serviteur est fan, l’ID 3 ne fait plus « distinction électrique à tout prix », elle s’assagit.
+3Dans l’ensemble, cette Volkswagen ID.3 Neo semble revenir à des codes plus classiques, moins clivants. En tant qu’amateur de simplicité, cette approche plus consensuelle n’est pas pour me déplaire, la berline paraît plus sobre. Les légères retouches (spoiler arrière, boucliers) n’impactent que peu le format, globalement identique. Ses dimensions : 4,28 m de long, pour 1,80 m de large, et 1,55 m de haut. MEB+ oblige, l’empattement atteint toujours 2,76 m pour une habitabilité optimale à bord.
Le volume de coffre reste inchangé, de 385 à 1 267 l. Posé sur de grandes jantes de 20 pouces, le modèle présenté en impose. Pas de panique, des jantes 18 pouces sont également disponibles selon la version/finition. La qualité perçue est en tout cas au rendez-vous, l’uniformisation de la livrée et la simplification des lignes renforçant le sentiment de raffinement.
+3À bord : des boutons comme on aime !
Si l’extérieur se raffine, c’est sans aucun doute l’intérieur qui évolue le plus. La Volkswagen ID.3 Neo nous accueille dans un habitacle revisité, beaucoup plus… Volkswagen ! Pensez Polo V pour sa simplicité efficace. À savoir un dessin plus rectiligne de la planche de bord, et des commandes qui tombent sous le sens. Eh oui, nous avons droit à quatre boutons physiques pour les vitres ! Enfin. Quel plaisir de retrouver des clics et des commandes dédiées sur la portière du conducteur.
De même, la simple molette multimédia sur la console centrale fera parfaitement son travail. L’autre changement majeur, c’est ce volant redessiné, qui accueille surtout des commandes multifonctions physiques. Pas de tactile, pas de piano black, pas de retour haptique. Des boutons, qui cliquent, et qui ont un toucher de boutons. Même constat pour la commande de clim sous l’écran ! Oui, je suis content.
+3La techno à bord fait appel à un grand combiné personnalisable de 10,25 pouces, et un écran central tactile de 12,9 pouces. L’instrumentation passe même de la cartographie complète aux compteurs rétro (voir photos). Pour le reste, le mobilier de la Volkswagen ID.3 Neo bénéficie de matériaux agréables : c’est moussé un peu partout, et un revêtement tissu habille la planche de bord. L’éclairage d’ambiance est quant à lui parfaitement intégré et les inserts de votre choix viendront personnaliser l’intérieur.
Pour ce premier contact statique, le confort semble au rendez-vous, avec un bon accueil et des renforts latéraux prometteurs pour nos sièges sport. Même constat de confort et d’espace aux places latérales arrière, sans oublier la garde au toit tout à fait convenable. La banquette, très inclinée, nous fait toutefois monter les genoux, ce qui peut en gêner certains. Enfin, le passager du milieu devra composer avec l’éternel accoudoir bien raide dans le dos.
+33 motorisations, 3 batteries, jusqu’à 630 km d’autonomie
La Volkswagen ID.3 Neo figure parmi les premiers modèles de la marque conçus autour de la plateforme MEB+. En propulsion, contrairement aux autres ID dont nous vous parlerons prochainement, la berline accueille trois niveaux de puissance pour le moteur APP350 (« Axial Parallel Position », 350 Nm de couple) :
- 125 kW / 170 ch / 350 Nm
- 140 kW / 190 ch / 350 Nm
- 170 kW / 231 ch / 350 Nm
+3L’alimentation électrique repose quant à elle sur trois tailles de batteries différentes (et ventilées). La plus petite étant de série sur la finition « Trend ». Les Volkswagen ID.3 Neo « Life » et « Style » pourront accueillir les deux tailles supérieures. Oui, les appellations « Pure », « Pro », et « Pro S », c’est terminé. En configuration optimale, la berline vise jusqu’à 630 km d’autonomie (WLTP), et un 10 à 80% en 26 à 29 minutes selon la version :
- 50 kWh / 105 kW DC / 417 km
- 58 kWh / 105 kW DC / 494 km
- 79 kWh / 183 kW DC / 630 km
+3Volkswagen ID.3 Neo : à partir de 35 000 €
Vous l’aurez compris, Volkswagen tire quelques leçons et revient à certains fondamentaux pour ses modèles électriques. À commencer par cette Volkswagen ID.3 Neo. Curieux de s’extasier devant des boutons qu'on a pourtant toujours connu, non ? À sa décharge, le constructeur nous explique : « quand on est passé au 100% électrique, c’était futuriste, high-tech. Alors on s’est dit que tout devait aller avec, jusqu’à l’ergonomie et les boutons ».
On apprécie donc d’autant plus cette prise de conscience et cette écoute de son environnement, pour revenir à une « True Volkswagen ». Car ce n’est pas parce qu’on peut le faire qu’on doit à tout prix le faire. En attendant les détails du lancement tarifaire, nous savons que le positionnement restera à peu près identique. La nouvelle ID.3 démarrera donc autour de 35 000 €, comme c’est le cas actuellement pour l’ID.3 Pure à 34 990 €. Et vous, qu’en pensez-vous ?
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