Avis sur le Citroën ë-C4 électrique

Excellente routière, suspension top, mais tenue route mieux avec Michelin. Visibilité arrière moyenne. Autonomie un peu courte si chauffage et vitesse au dessus de 100

Sur la route il faut avoir le pied marin! Énormément de roulis causé par des suspensions beaucoup trop molles. J'aurai préféré une garde au sol plus basse pour la conso autoroutière et le look. L'autonomie affichée n'est pas du tout fiable et celle revendiquée ne se retrouve pas : à 100% j'ai 280km (mode éco) affichés avec un SOH de 89%. La charge en CCS culmine à 90kw/h grand max et vraiment pas longtemps. Malgré tout ces défauts, elle est cohérente dans sa globalité et peut représenter un bon rapport qualité/prix si beaucoup moins cher qu'une Kia Niro.

Très bon confort et un bon prix avec cependant deux faiblesses: 1) pompe à chaleur Très peu performante, donc perte d autonomie supérieure à 40 pourcents par temps de quasi-gel (<4degres) 2) absence de parametrisation de la recharge (simple mode on/off manuel), éclairage insuffisant du connecteur

5 chargeurs embarqués en 40 000km L’essayer c’est l’adopter Consommation entre 14 et 14,5 kWh/100km avec la clim en été. 17 l’hiver et (25 avec le chauffage pompe à chaleur….) Attention les pneus existent que dans une taille et 3 marques, c’est 250€ le pneu…. L’info divertissements est null et l’application ne fonctionne jamais, car play se déconnecte toutes les’10 minutes……….. on est en 2024 ! À part ça c’est une super voiture qui fait c’est 300km d’autonomie sans problème même plus en allant en dessous de 20%.

La version électrique est très agréable au quotidien. Elle conserve toutes les caractéristiques de la C4 (coffre, habitabilité, suspension souple). Avantages: - look "normal", idem thermique - confort extra - très bon équipement en SHINE - facile d'usage - charge rapide (95 kWh à 10%, bonne courbe), cohérente avec la batterie: longs voyages sur autoroute possibles (voir inconvénients) - pré-conditionnement de l'habitacle - gabarit contenu - grand rangement sous le plancher de coffre, coffre préservé - réserve de puissance suffisante, même avec passagers et bagages - bonne autonomie sur routes (300km de 100% à 0%) - rangements très nombreux dans l'habitacle - boite à gants très profonde - application disponible pour stopper la charge, lancer le précondtionnement Inconvénients - autonomie sur autoroute de 80% à 10% (160/170km): oblige des arrêts toutes les 2 aires - application capricieuse - préconditionnement impossible sous les 50% de batterie, même si la voiture est en charge DC - typage souple de la suspension - peu de maintien latéral des sièges avant - mode de conduite non mémorisé au démarrage suivant - batterie 46 kWh - habitabilité arrière un peu juste à certains endroits (genoux selon position des sièges avant, proximité du mobilier avec la tête) - coffre 380L - pas d'attelage - style torturé Un peu plus grande (habitabilité, coffre) pour accepter 4 grands adultes, avec une batterie de 60 kWh pour les longs trajets, et l'option attelage, elle serait très convaincante. Des inconvénients faciles à régler: pouvoir préconditionner sous les 50%, conserver le dernier mode de conduite, afficher le % de la batterie quelque soit le mode d'affichage retenu. Selon le prix d'achat, eC4 peut être un bon choix.

Propriétaire du e.C4 (modèle voiture de direction) équipé du chargeur triphasé 11Kw et du câble de recharge Mode 3, depuis fin décembre 2021 j'ai parcouru 11800kms au volant. L'autonomie convient pour mes trajets urbains et autoroutes (320kms) 110 sur autoroutes 100 sur voies rapides. Toujours en mode Eco et en position B. J'utilise la pédale de frein à de rares occasions. Silence, confort, détente et souplesse durant la conduite. Je dispose dans mon garage d'une wall box en triphasé avec la double tarification (1/2 tarif la nuit et à la mi-journée (12h14h) Le top pour recharger la C4 plus facilement. Le point négatif : l'absence d'un essuie-glace sur le hayon par temps de pluie. Tarif mensuel réalisé sur les bornes publiques avec le badge Chargemap 33 euros en moyenne. J'utilise parfois la charge rapide avec le câble combo très pratique. Je ne regrette pas mon achat vu le contexte du prix à la pompe. Ma C4 est équipé de la pompe à chaleur.

Au bout de trois mois d'utilisation de mon ë-C4, je suis toujours aussi enthousiaste d'être passé à l'électrique ! Ce choix était issu d'une étude comparée assez poussée et, il faut l'avouer aussi, d'un coup de cœur pour le look de cette voiture dans la pure veine Citroën. A l'usage, la ë-C4 s'avère un excellent compromis pour les trajets du quotidiens mais aussi les périples un peu plus longs sur autoroute. Certains diront qu'elle manque d'autonomie, je réponds qu'elle encaisse sans broncher ses 250 km d'autonomie sur autoroute, pour peu que l'on se contente de 110 km/h. Sa charge rapide à 100 kW est là pour lui redonner un coup de jus rapidement et continuer son voyage sans perdre de temps. Après 3 mois d'utilisation dans différents contextes, j'observe une consommation moyenne de 13,5 kWh/100km, ce qui en fait l'une des plus sobre du marché dans sa catégorie. Les 350 km WLTP sont une réalité pour qui roule dans l'esprit EV, sans écraser la pédale d'accélération à tout bout de champs. En point positif, je mentionnerai en particulier le confort global de la voiture (suspensions et sièges), dans le plus pur style Citroën. S'il fallait mentionner un point négatif, je dirais que je me suis résolu à désactiver systématiquement l'alerte de dépassement de ligne. Elle a tendance à donner des petits coups de volants pour remettre la voiture dans sa voie et je trouve cela agaçant. Au final, je recommande vivement ce véhicule et je lui souhaite une belle carrière sur nos routes.

Véhicule d'un grand confort. La souplesse CITROËN. Dommage que les batterie ne soit pas plus importante car 210 km d'autonomie en hiver et sur autoroute. Pouvant attendre 280 km d'autonomie sur autoroute en été Recharge 20%-80% en 20 min sur chargeur 50 kW et +