Toute l’activité

F – Configuration du serveur. Créer un compte sur Turboserv : https://turboserv.0-c.de/register Nom d’utilisateur : Plate-Number Adresse mail : Adresse mail Mot de passe : Common-Password Confirmer Mot de passe : Common-Password Cliquer sur « S’inscrire » Cliquer sur le lien d’activation reçu par e-mail, se connecter, Cliquer sur « Aucun véhicule enregistré pour votre compte. Ajoutez-en un maintenant ! » Sélectionner V3, Suivant, ID du véhicule / module = Plate-Number Mot de passe : Common-Password Nom du véhicule = Mii, E-Up….. Cliquer sur Suivant Ignorer l’étape 3 (on y reviendra) Cliquer sur Enregistrer le véhicule Le serveur , ci-dessous au milieu, est prêt.

Après avoir bien galéré avec l’application OVMS Connect censée se charger de tout, j’ai finalement fait « à la main » les configs serveur et module.

E – Installation du module dans la voiture. Dévisser le siège de droite (4 vis, embout XZN M10 ; c’est comme le Torx 50 mais avec 12 pans au lieu de 6 ; je l’ai fait avec du Torx 50 mais au risque de tout péter) et cliquet 1/2’’, siège au plus haut, l’avancer, le reculer au besoin) Pivoter le siège vers l’avant comme le préconise OVMS, je l’ai mis vers l’arrière, rien à débrancher, faire attention à ne pas arracher les faisceaux airbag, présence passager et siège chauffant... J’ai incisé le tapis pour allonger l’ouverture. On voit alors le vieux module 2G, son connecteur T26, sa double Fakra et une de ses pattes de fixation, désolé j’ai mal cadré. Pour le sortir, lever ses deux pattes tout en le faisant glisser vers l’arrière. Forcer un peu. Retirer le T26 en pivotant le levier blanc vers le Fakra. Déconnecter le Fakra en pinçant le bout du levier pour le basculer, et si insuccès, glisser un tournevis. Un mot sur le T26 : pour fiabiliser la future connexion à la nappe en insérant les contacts d’un millimètre supplémentaire, j’ai retiré le porte-module en soulevant les deux leviers (flèche) et le module sort tout seul. L’ensemble posé se présente ainsi après ajout d’un peu de mousse dans les espaces vides et d’une attache rapide. Le siège peut être reposé, par la suite le module sera déposable / reposable sans défaire le siège.

D – Connexions nécessaires A noter : On se retrouve avec des identifiants et des mots de passe à s’y perdre. Pour ne plus transpirer, j’ai choisi comme identifiant à chaque étape mon n° d’immatriculation « Plate-Number »et comme mot de passe un mot pas trop compliqué à taper et à retaper. Par exemple un « Evènement(année)! » impossible à trouver par une IA car noté nulle part, comme un évènement passé ou futur connu de vous seul et sa date. On l’appellera Common-Password. Lors des réglages on a ceci. Attention aussi : se procurer le mot de passe de connexion pour le Wifi maison. Pas celui en 5GHz mais celui en 2,4 GHz. Qu’on se rassure, en fonctionnement standard, on ne gardera que ça : Attention. J’ai eu des plantages et je n’ai jamais pu connecter le modem avec le module alimenté en 5V par micro-USB depuis le PC. Pour y arriver, j’ai mis le module dans la voiture (donc en vrai 12 volts). j’ai utilisé mon PC (Idéal, par la suite je parle du « PC » mais peut se faire avec une tablette, un smartphone) à portée du Wifi de la maison, à portée de la voiture et la voiture aussi à portée du Wifi de la maison. Le signal Wifi du module est un peu faible, je ne l’ai capté depuis mon PC à l’étage au-dessus qu’après avoir laissé la portière ouverte. Enfin, la voiture diot capter la 4G là où elle se trouve !

C – Inscription à IO – en fait c’est simple J’ai activé la carte SIM chez Hologram, j’ai suivi les instructions par défaut, j’ai activé la SIM en recopiant le ICCID sous le code barre j’ai mis 10$ + auto-refill de 5$ au seuil de 5$ (c’est le minimum chez eux). Chrome peut traduire. A première vue, l’utilisation consommera dans les $1,50 par mois dont $1 d’abonnement.

B – Confection des connexions - Alimentation et données : Repérer les 4 fils utilisés de la nappe Dans mon cas sur ma nappe dans l’ordre, en partant du fil noir, le fil avec un trait noir est le CAN H Le 2ème est le 12V Le 4ème est le CAN L L’avant-dernier est le GND. (J’ai utilisé un ohmètre) Sur le DB9 8 = CAN H 1 = 12V 6 = CAN L 3= GND. - GSM et GPS : Sur le connecteur double Fakra côté voiture, la voie GPS est la seule qui a le gros ergot d’encliquetage. Il faut meuler les deux Fakra mâles sinon ils ne rentreront pas dans le double Fakra côté voiture. (Exemple avec les flèches verticales ci-dessous) * Fakra du GSM : meuler l’ergot d’encliquetage (cette voie n’en n’a pas) , meuler l’un des deux détrompeurs et ne garder que celui désigné ci-dessous voir flèche en biais. * Fakra du GPS : meuler les deux détrompeurs et garder seulement l’ergot d’encliquetage.

Bonjour Tous Tadaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ! n vue de la fin de la 2G, quand nos applications « réseau » ne se rafraîchiront plus...J’ai acheté un module OVMS uniquement pour pouvoir lancer le pré-conditionnement à distance, à tout moment, par exemple en commençant la queue au supermarché. J Je vous raconte juste ce que j’ai fait, ce n’est pas un tutoriel mais un témoignage, si vous vous lancez dans l’aventure c’est sous votre responsabilité, et je ne ferai de montage ou d’installation pour personne !. Merci de ne pas me solliciter ! Je continue à utiliser Maps+More en bluetooth pour les programmations de recharge et de pré-conditionnement, absolument pas affectées par le retrait du module télématique 2G. Aucun fil n’est coupé ni soudé. J’ai une Seat Mii et un Iphone. Les liens ci-dessous sont évolutifs. Sur le site de OVMS il est proposé deux montages. J’ai préféré celui « T26 » ou « Variante Can Confort » sous le siège passager, qui récupère l’excellente antenne FM / GPS / GSM de toit et laisse tranquille le port OBD au-dessus des pédales. A– Matériel Le module OVMS. https://shop.openenergymonitor.com/open-vehicle-monitoring-system-ovms-wifi-4g-sim-ant-included/ à OBD Cable choisir None Il arrive avec la Sim déjà montée et sa carte support mentionnant son ICCID sous le code barre. - « Connecteur DB9 femelle » (les numéros des voies sont dessus, à visser c’est très bien) - Nappe informatique 26 contacts avec au moins un connecteur mâle « FD » 10 cm suffisent. - Deux adaptateurs Fakra mâle-SMA mâle dans cette configuration

Les tarifs sont dispos dans l'app MyToyota Il suffit de choisir les concessions, pour ma part :

C'est la dernière ligne droite pour la prochaine version de MG4Control. Pour vous donner un avant gout, le changelog complet est disponible ici : https://github.com/SliDeeN/MG4Control/discussions/252

Je ne pense pas qu'on puisse avoir ces infos, on est dans le secret industriel je pense.

Une borne permet de charger plus vite/moins souvent, de prendre l' énergie disponible sur le compteur, mais ça coûte plus cher... A voir selon vos envies. En collectif, avec la prime Advenir + déduction fiscale, la borne revenait au même prix que la prise renforcée donc j'ai pris le confort. Mais sinon, une prise suffit.

Une prise renforcée et un cro du type : https://www.amazon.fr/d%C3%A9-Chargeur-Electrique-Num%C3%A9rique-Compatible/dp/B0DGT8PRHH/ref=mp_s_a_1_6?crid=3BE6A1OEDBOXT&dib=eyJ2IjoiMSJ9.ikwsQROM4YdbOCErCz8SSMAfpWIk5lTClWwoZ_LOQboJtETp1iP1ue77pxpOzzVsQChlQvq7tqDeiZhBH1z5VW3lDq0MyLtZiYO38rsRBohtaG-FcwdI2T6cpa9GUuL1eRDV85Dwptr5uWAW5G1jIwcfZOwpOEccyP6k6PHjZSwmwy0wUYEU7519lkv8lvF04aunBp3CzCMdKEMLoKgVZg.CEUm2vPXhM4A1G47c7TzK4KuucHqdNrHXvTCqINMhXQ&dib_tag=se&keywords=chargeur+voiture+electrique&qid=1794759108&sprefix=chargeur+voiture%2Caps%2C188&sr=8-6 Fera l' affaire.

Bon ca se démonte du regard. Astuce pour enlever le pommeau de vitesse. Il y a une collerette jaune dessous le soufflet il suffit de tirer vers le haut c'est juste encliqueté. La nappe de cable odb2 en Y passe sous la console centrale. Le boitier OVMS se glisse derrière la console de clim avec un peu de mousse autour pour les vibrations. Ensuite on ne voit rien en dehors de l'antenne GSM que j'ai collée en haut du pare brise à gauche. En enlevant le caoutchouc de porte les 2 antennes passent le long du montant gauche. L'antenne gps je l'ai moussée aussi mais laissée dans le garniture du montant de pare brise. Il n'y avait pas d'adhesif dessus et ca passe trés bien. Content de mon installation. Récupéré la préco habitacle aussi juste 5 min de moins qu'avant mais ca suffit. Faudra encore que je me penche sur quelques réglages. Par ex pas pu couper la charge sur l'appli.

Ouverture d'une station PowerDot à Hyères (Hôtel Mercure). 4x 100kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Engie à Doullens (Intermarché Super). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ok , mais d'aprés ce que je vois sur tes photos , pas de ventilation ,ni de clim pendant que tu roule . et pour Max58 ,qui décrit un peu la même chose , lui non plus pas de clim ,allumée ,ventilation uniquement vers le bas . Il est bien décris dans le manuel ,que la ventilation ventile ,si nécessaire.....Mais ventilation vers le haut indiquée ....... Au tout début ;je ne mettais comme dab, avec mes autres véhicules ,que la ventilation ,mais sans la clim ,aprés avoir regarder le manuel et vu l'importance décrite ,j' ai rajouté la clim . En fait au démarrage ,voici ce que j' ai : Ventilation haut et bas ,clim allumée , ventilateur sur 1 . Attention ,je ne dis pas que j'ai raison , mais ce que décris l' IA peut être vraiment la réalité . A savoir ventilation ,recommandée ou indispensable ......... Désolé ,pas d' autre idée . Mais dans ma vie ,j' ai utilisé beaucoup plus de véhicules différents que la moyenne , et pu me rendre compte que dans certains véhicules et dans les mêmes conditions , l'un n'avait jamais de souci d' humidité intérieure ,et l' autre toujours compliqué a régler ,avec de la condensation intérieure . Peut être qu'ici avec la caméra ,pas le choix ,c'est ventilation et clim ....

J'ai commandé un EX40. Je le préfère depuis toujours à l'EC. Et le toit ouvrant est un plus incontestable pour moi.

Ok. Mon souci est plu🙂s au niveau de la connexion et pas l'inverse,mais merci pour l'info, c'est toujours bon à savoir

Du coup ? Ces frais sont à ta charge ou tu as rendu la voiture sans frais ? Cette histoire de chargeur embarqué alors (obc)... Je trouve incroyable que ce genre de pièce soit si problématique et chère à changer. Quant à l'interaction décrite avec le service de réparation... Honnêtement, c'est pour ça que j'ai peur de ce genre de panne. Un truc qui se swap en 1j qui bloque la caisse 1 mois. Nul. L'obc se vend d'occasion dans les 1500€ la dernière fois que j'ai vérifié. Depuis une cassé en ligne polonaise je crois. Le seul truc qui semble galère c'est de s'assurer que la pièce d'occasion sera "acceptée" par la voiture. Le rejet d'organe étant possible sur une voiture moderne à cause des codes d'identification des pièces. Même si la pièce est 100% compatible et saine, ya moyen que ça chouine. Le swap physique en lui même semble pas si compliqué que ça. Je dis pas que tt le monde peut le faire mais au final c'est pas aussi "grave" qu'on imagine. Pas comme si on allait changer un module de la batterie HV. Profiter du remplacement pour passer sur un 11kw eheh.

Retour du concessionnaire. Pas d'information sur le modèle commande mais un modèle dark gray arrive à la concession sans propriétaire, avec la possibilité de modifier la commande pour la prendre. En cours de réflexion pour savoir si on attends pour avoir du violet ou non.

Pour refroidir l'habitacle elle produit de la chaleur (qu'on peut récupérer) donc je pense que c'est une histoire de vannes, non? Ou c'est le "thermoplongeur" qui fait le job indépendamment si besoin? (et quand on demande du chauffage en hiver elle produit du froid ailleurs dans le circuit donc on peut toujours récupérer les deux sur le papier) J'aimerais bien avoir un descriptif du bazar et des lois de fonctionnement retenues par renault...

MG a répondu sur Signal Conso que tout est de la faute du concessionnaire avec un VIN. La grande classe. J'ai bien sûr mis NON SATISFAIT avec les commentaires qu'un VIN ne sert à rien si pas de date et de COC. J'ai ajouté que c'était des menteurs qui jouaient la montre et que cela ne fonctionnera pas car si je n'ai pas le surclassement comme compensation ce sera le tribunal de LILLE qui tranchera.

D'après cette vidéo (audio dispo en Français) il existerait un mode sentinelle dispo sans l'astuce du mode camping. Mise à jour ? Quelqu'un a cette fonction ? https://youtu.be/Syi1zIaLIxs?si=_I03gjA9RJASNd-2&t=945 Et la possibilité de préconditionner la batterie en mode manuel: https://youtu.be/Syi1zIaLIxs?si=UFWnFl4DRB7dnf4z&t=1053

Bonjour, Je suis de Belgique. Cela fait qq années que je suis les discussions sur ce chouette forum. Actuellement en Volvo XC40 électrique modèle 2022, avec batterie 67kWh, je vais devoir recommander un nouveau véhicule d’ici juin juillet 2027. Mon employeur me permet soit la Skoda Elroq (je dirais équivalent à ma Volvo mais avec meilleure autonomie, coffre un peu plus grand, mais j’ai de grosses craintes par rapport à l’info divertissement et les critiques lues), ou la countryman SE ALL4 (elle me plaît bien, autonomie un chouïa meilleure que la Volvo, et soit dit en passant, me convient dans 90% des cas hormis les longs voyages). Reste éventuellement à attendre la future bmw iX1 neue klasse. Ceci pour écrire que je suis également partant pour des retours de conducteurs minicountryman au sujet autonomie réelle et surtout sur autoroute, confort des sièges sur de longs trajets (la Volvo est vraiment top pour ça). Merci d’avance pour vos retours.