Toute l’activité

Par exemple mettre la voiture à 100% pendant le petit déjeuner à l'hôtel pour enquiller direct le trajet retour après les rdv pros 😉 Bon là c'est 30s après le démarrage et on est pas à 20min prêt du coup 😅 Mais sinon je suis assez d'accord, d'autant qu'avec 20% sur le Scenic 87 ou 89, on fait nettement plus de bornes qu'avec 20% sur Megane.

Deux sujets récents parlent d'une envolée des prix de l'assurance pour les voitures électriques. Avant de conclure quoi que ce soit, j'aimerais bien avoir vos retours d'expérience avec des chiffres réels. Alors c'est quoi votre modèle et son année, le type de contrat (tous risques ou tiers), votre prime annuelle, et si elle a bougé à la dernière échéance. Je pense que ça peut en intéresser plus d'un avant l'achat d'un véhicule électrique ici! Et merci à ceux qui jouent le jeu

Excellent. Merci du retour. Bon le nouveau chargeur attendra car ce matin, pour une fois que je prends une thermique (la voiture de ma fille), je tombe en panne avec 😂😂

Des chemins de la New Forest aux falaises de la Jurassic Coast, nous avons parcouru 1 500 km en Angleterre au volant de la Kia EV4, avec quatre personnes à bord et les bagages d’une semaine. Sa grande batterie (594 à 625 km d’autonomie WLTP selon les jantes), son confort et son habitabilité en font une bonne voyageuse, mais sa recharge trop lente et quelques détails agaçants ternissent un peu le tableau. Pour un voyage en famille, qu’est-ce qui compte le plus pour vous : l’autonomie ou la vitesse de recharge ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/essais-et-tests/essais-de-voitures-electriques/350515-essai-kia-ev4-peut-on-voyager-loin-en-famille-sans-se-prendre-la-tete-notre-test-sur-1-500-km/

Après l’arrêt des Model S et Model X, Tesla s’apprête à stopper aussi le Cybertruck, officiellement pour libérer des ressources au profit du robotaxi. Elon Musk reconnaît lui-même ne disposer que d’un nombre limité de personnes « intelligentes et dévouées » pour mener tous ses projets de front, alors que de nombreux cadres et ingénieurs expérimentés ont quitté l’entreprise. Il ne resterait bientôt que les Model 3 et Model Y au catalogue grand public, qui pèsent déjà l’essentiel de l’activité auto du constructeur. Selon vous, que peut devenir Tesla avec une gamme aussi resserrée et un pari sur le robotaxi ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-electriques/351703-tesla-perd-ses-meilleurs-talents-et-sa-gamme-ne-cesse-de-se-reduire-faut-il-sinquieter/

Le BYD Atto 2 existe désormais en 100 % électrique ou en hybride rechargeable, et nous avons passé les deux au Supertest. Sur le papier, l’électrique annonce 430 km d’autonomie WLTP et 17,4 kWh/100 km, l’hybride rechargeable 1,8 l/100 km. Sur notre boucle, l’électrique a relevé 15,9 kWh/100 km en mixte, tandis que l’hybride rechargeable descend à 0,8 l/100 km batterie chargée, mais remonte à 5,2 l/100 km batterie vide. Entre les deux, laquelle vous semble la plus pertinente pour votre usage ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/essais-et-tests/supertests-electrique/337031-supertest-byd-atto-2-electrique-vs-hybride-rechargeable-lequel-est-le-plus-rentable/

Bonjour à tous, je commence à me renseigner pour cette caisse. J'aimerai une version long range non ultra avec attelage. Connaitriez vous le plan de maintenance de cette voiture? Avez vous eu des remises intéressantes? merci d'avance

Non réalisable en France 🤪 Sinon oui elle est bien au niveau de la taycan et même au-dessus en ce qui concerne la gestion de la batterie cf les tests sur le nurburgring ou la taycan perd vite sa puissance max et la m3 perf ses freins Après la taycan reste une Porsche donc son toucher de route est inégalé 😜 La gt est surtout très équilibrée globalement entre ses perfs son châssis ses freins et son confort c’est une belle prouesse des ingés de Kia

j'ai cherché et mis un lien pour les videos d'explications faites par Renault , bonne route 👍 https://www.youtube.com/playlist?list=PLCZAINsWHBJyaJpC7B71uzjMEitvcoOHY

https://www.youtube.com/playlist?list=PLCZAINsWHBJyaJpC7B71uzjMEitvcoOHY

Pour savoir où en est l'état de ma batterie après plus de 5 ans :) Ah, je suis intéressé. Pourrais-tu m'expliquer comment faire, stp ? A moins que ce ne soit déjà expliqué dans ce post (j'avoue ne pas avoir cherché). Merci :)

Pas de soucis @GMARN81 la communauté est là pour ça ! 1 pour changer l’ICCU, c’est très optimiste avec la banquette arrière à enlever, la purge à faire etc

C'est la photo du bloc intérieur qui m'a paru familière 😅 Pour info, c'est du propane ;) Ça m'a fait tout drôle quand j'ai eu l'info. Je leur ai demandé pourquoi du gaz explosif en conducteur thermique 😅... Je n'en ferai pas une généralité. J'ai été voir un conseillé mis à dispo par la comcom, neutre, avec qui on a passé en revue l'isolation de ma maison, son chauffage actuel (fioul), et ce que je devais comprendre sur les devis ou les PAC. J'ai fait appel à 3 artisans, tous les 3 chauffagistes, mais 2 font aussi de la plomberie générale et de l'elec. Les 2 qui sont déjà passé ne se sont pas attardés sur les radiateurs : l'age de la maison paramètre automatiquement leur logiciel sur des radiateurs fonte, surdimensionnés comme tu l'as dit, et qui équipent en effet ma maison. Tous les 2 m'ont annoncé que pac basse température suffirait, comme le conseiller. 1 seul m'a pour le moment envoyé un devis, 13k€ avant aides comme anticipé ; une Atlantic Alfea Duo donc. Ce qui m'étonne est surtout la puissance indiquée : 4kW (pour 95m², + ecs). J'attends les autres pour comparer, mais la note de dimensionnement ma été envoyée, faut que je compare avec ce qu'on avait simulé avec le conseiller. Bref, pour le moment, conforme à l'attendu

super ! Je n'ai pas osé vous suggérer le reset usine pour ne pas vous obliger à tout re-régler mais apparemment c'était necessaire. J'ai changé le format de votre image qui ne s'affichait pas .

Mise en place du gaz en cours : Et compteur de gaz déposé :

Je rebondis sur ce sujet car j’ai voulu chercher un produit pour nettoyer les sièges de ma G6. Contrairement à tesla dans lesquelles en effet c’est du simili cuir (du Skaï !), donc dans ma G6 c’est un produit plus « noble » puisque c’est du VÉRITABLE CUIR … Donc pour les nettoyer apparemment les produits les meilleurs marchés sont les laits/crèmes à bébé !

Ah Merci beaucoup j'avais pas compris que c'était celui là ! J'ai une autre question sur un autre sujet, la charge d'égalisation : sur le forum j'ai lu plusieurs fois qu'il fallait descendre sous les 10% avant de la lancer, tandis que l'IA de Google me dit qu'on s'en fiche de quel pourcentage on part du moment qu'on laisse brancher au moins 30 minutes après avoir atteint les 100% Qui a raison ? Et ça repose sur quoi l'histoire des moi s de 10%? Merci

Basé sur mon expérience VE depuis 2022 . La fenêtre thermique idéale pour les cellules , 20à 25 ° C ,permet d' éviter le bridage de puissance ( avant recharge rapide DC) et de protéger la chimie batterie . Le préconditionnement est donc indispensable ,lorsque les cellules sont froides ( en dessous de 10 °C ). En conditions réelles le pack gagne environ 0.45 °C/ mn soit + 15-16 °C en 35 ' . Avec récupération calories ( moteur + ICCU ) on peut avoir + 0.6 °C/mn . Avec préconditionnement manuel ,on peut anticiper avant le départ ,si distance avant la borne insuffisante ,avec voiture branchée domicile . Sans ce préconditionnement la charge complète qui prend 30 ' ,peut atteindre 45à 60 ' dans le pire des cas . Bien entendu , pas de préconditionnement requis ,avec t° clémentes ,et sans recharges DC. L 'idéal ,avec un VE ,c'est toujours d' anticiper et de tirer partie de la puissance que l'on a 😉 De la même manière ,quand il fait froid ,c'est beaucoup plus rationnel de recharger aprés parcours ( batterie chaude ) que d' attendre que la batterie soit refroidie le lendemain pour débuter la charge .( bien sur il faut jongler avec les HC ) Je charge sur Green up , 3.7 kW. Ma pratique : je charge d' abord le VE ,et seulement aprés climatisation programmée qui commence en fonction de l' heure de départ . Avec seulement 3.7 kW ,je pars avec ma batterie au % souhaité ,avec habitacle à bonne t° ,sans surconso au départ . Et déjà vu avec Inster , avec batterie glacée à à°0 C ,le chargeur alimente d' abord le réchauffeur batterie avant de commencer à injecter dans la batterie . Donc l' hiver , avec niveau cible réglé à 80 % ( si pas besoin de plus ) , je laisse mon VE branché sous abri ,plein vent , et il gère tout seul 😁 Et même très bien , voir capture application : Donc, si on doit partir avec charge DC projetée ,depuis son canapé ,on peut activer le conditionnement batterie 😄 Depuis mes débuts en VE , jamais de problèmes avec mes VE ,batterie ou autres . Bonne route hivernale à tous 😀

Tu me mets le doute. Es-tu certain que si on coupe la clim "AC" le chauffage se fait par une résistance sans l'aide de la PAC ?

Je re monte le sujet : vous pensez qu'un concessionnaire peut savoir s'il y a une préparation à l'attelage avec le numéro VIN ?

Belle (et longue 😉) analyse de l'IA avec une conclusion qui est un peu en décalage avec la réalité du terrain : comme le dit LouisF plus haut, quel acheteur censé signerait une telle clause à l'achat du véhicule à moins d'une baisse significative du prix? Si tu veux être tranquille lors de la revente, la solution est de vendre à un professionnel (à un prix sans doute également inférieur au marché, mais moins qu'à un particulier avec une telle clause). Je pense qu'il faut vendre sans la brader (à condition bien-sûr de ne pas avoir déjà le message d'erreur BMS) et croiser les doigts qu'une panne n'arrive pas dans les prochains mois avec en plus un acheteur procédurier. Et même en cas de panne, il faut quand même que l'acheteur arrive à prouver que l'origine de cette défaillance est antérieure à l'achat. Pas gagné quand même. Aujourd'hui, je ne pense pas qu'il y ait eu une décision de justice dans ce sens qui fasse jurisprudence.

1h pour l'IICCU, c'est Flash McQueen le mécano alors Content d'avoir pu aider. Tu repars sur de bonnes bases avec la voiture !

Dans ce genre de situation, il y a certainement des alternatives à l'achat en urgence : la location entre particuliers ou en supermarché par exemple. J'ai un copain qui s'est retrouvé dans cette situation d'urgence il y a peu (voiture en stationnement percutée violemment le vendredi matin, besoin d'aller bosser le lundi) il a fait le choix d'acheter dans le week end une Twingo (VT) le temps de trouver le bon véhicule, en sachant qu'il ne perdrait pas beaucoup en revendant la Twingo dans quelques semaine ou quelques mois. En France, ça prend quelques minutes pour avoir le droit de circuler, du lundi au samedi : déclarer le nouveau véhicule à son assurance et signer électroniquement le contrat. Les démarches administratives peuvent être faites après. Ce qui d'ailleurs pose problème quand elles ne sont pas faites, mais c'est un autre sujet :)

oui je parlais pour moi, bien sur il doit bien être ouvert par le garagiste et le CT pour le lave-glace, bizarrement, nous n'avons jamais eu à remplir le réservoir entre deux révisions, sur ces 7 années d'existence, ni changer la batterie d'ailleurs, il faudra que je regarde son état quand même

ha oui pas normal du tout. Étrange car cette mise à jour de service se fait à la livraison du véhicule mais je ne sais pas vraiment si c'est le concessionnaire qui la fait ou si c'est automatique à distance. En tout cas je te conseille de contacter la helpline multimedia Renault (envoie bien les photos des écrans avec ton VIN associés), ils pourront peut être faire qqchose à distance sinon ça sera passage en atelier...