Ford accélère sa transition vers l’électrique lourd en dévoilant officiellement le F-Line E, son premier camion zéro émission destiné au marché européen.
L’annonce s’est faite à l'occasion du salon Solutrans de Lyon, un rendez-vous important pour les professionnels du transport. Jusqu’ici absent de ce segment, le groupe américain entend combler son retard face à nos marques européennes, Mercedes, Scania, Volvo ou encore Renault Trucks, déjà bien avancés dans le domaine des camions électriques.
Le projet s’appuie sur Ford Otosan, la co-entreprise turque qui conçoit et assemble les camions de la marque depuis plusieurs années. C’est d’ailleurs dans l'usine turque que sera produit le F-Line E, avec une arrivée annoncée en 2026 sur la plupart des marchés européens. Un choix industriel qui illustre la volonté du constructeur de s’appuyer sur une base technique existante pour accélérer la mise sur le marché en Europe.
Les constructeurs de camions électriques veulent (eux aussi) assouplir leurs objectifs CO2
Présenté à Lyon dans une configuration 6×2 de 26 tonnes, le F-Line E cible en priorité les missions régionales, un segment où les usages se prêtent davantage à l’électrification. Comme vous pouvez le voir, le modèle exposé à Lyon arbore une carrosserie frigorifique.
Sur le plan technique, Ford livre de premiers détails. Le moteur électrique fourni par ZF délivre 310 kW en puissance continue et 390 kW en crête et un couple de 1 370 Nm et jusqu’à 2 470 Nm en pic. L’ensemble est alimenté par 4 batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) qui totalisent 314 kWh exploitables, placées de part et d’autre du châssis.
L'autonomie annoncée plafonne toutefois à 300 km, un chiffre faible par rapport à la concurrence qui propose parfois jusqu'à 600 km d'autonomie, mais cohérent avec l’usage prévu du camion. La vitesse de recharge peut monter à 285 kW, ce qui permet selon Ford de passer de 20 à 80 % en moins de 45 minutes.
Une variante 4×2 de 19 tonnes est également prévue. Avec une puissance de 235 kW et une capacité de batterie moindre (235 kWh réels), l’autonomie chute à 250 km. Cette déclinaison vise des trajets plus courts et répétitifs.
Bref, avec le F-Line E, Ford ne cherche pas à révolutionner le marché, mais veut plutôt montrer qu'il ne restera pas en marge de l’électrification des poids lourds. Reste désormais à convaincre les transporteurs européens.
