Dévoilé en 2017, le Tesla Semi a longtemps posé problème à Tesla. Le camion électrique devait initialement arriver sur les routes dès 2019... Mais, comme d'autres véhicules chez Tesla, il a finalement subi une série de reports. Quelques exemplaires avaient bien été livrés à PepsiCo à partir de fin 2022, mais il s’agissait encore d’une production limitée, proche de la pré-série. Le passage à une chaîne dédiée change donc la nature du projet. Il est à présent question d'une véritable phase d'industrialisation. Et ça change tout !
https://twitter.com/tesla_semi/status/2049590842302857675
Cette nouvelle ligne installée dans le Nevada doit permettre au constructeur d’augmenter progressivement la cadence. Tesla ambitionne de fabriquer jusqu’à 50 000 camions par an à terme. Attention, il faut prendre ces chiffres avec des pincettes. D'autant plus qu'il ne s'agit pas seulement de le fabriquer, mais surtout de le vendre ! Tesla a prévu deux versions de son camion électrique. La première revendique environ 525 km d’autonomie, tandis que la seconde promet jusqu’à 805 km.
Sa consommation devrait avoisiner les 110 kWh/100 km. Côté recharge, le camion peut récupérer jusqu’à 60 % de son autonomie en 30 minutes sur les chargeurs dédiés de Tesla. Pour la version avec la grosse batterie, on parle donc d'environ 480 km récupérés lors d'une pause recharge de 30 minutes. Le système accepte une puissance de charge capable d'atteindre 1,2 MW, un niveau très supérieur à celui des bornes rapides destinées aux voitures particulières. Mais cet avantage reste conditionné au déploiement effectif du réseau MCS (Megawatt Charging System), encore limité à ce stade.
Le prix annoncé, autour de 260 000 à 290 000 dollars (220 000 euros à 250 000 euros selon les versions), place le Semi dans une position intéressante sur le marché américain. Mais, pour les flottes, le coût d’achat ne suffit toutefois pas à prendre une décision, ce qui compte, c'est le coût total d’exploitation : énergie, maintenance, immobilisation du véhicule, disponibilité des bornes et durée de vie de la batterie. Sur ce terrain, Tesla devra convaincre au-delà de ses annonces, avec des données issues d’un usage intensif et régulier. Les retours des premiers clients seront particulièrement scrutés !
D'autant plus que la concurrence est loin d'être passive. Mercedes, Volvo et les constructeurs chinois avancent eux aussi sur le camion électrique. Volvo revendique déjà plusieurs milliers de poids lourds électriques livrés dans le monde. Tesla arrive donc avec une forte notoriété, mais pas sur un marché vierge. Pour Tesla, le Semi entre finalement dans sa phase la plus délicate, celle où les promesses doivent se concrétiser en livraisons régulières, en kilomètres parcourus et en économies mesurables pour les professionnels.
Tesla Semi : le camion électrique arrivera bien en Europe, mais pas avant 2026
Par ailleurs, l'enjeu dépasse le seul cas de Tesla. Le transport routier de marchandises est l’un des secteurs les moins électrifiés au monde. En Europe, seuls 4,1 % des camions vendus au premier trimestre 2026 étaient électrifiés. Le diesel représente toujours une part importante des immatriculations… Il y a donc encore tout à faire.
