À l'heure où une grande partie de la France cherche désespérément un peu de fraîcheur, la Chine nous amène comme un air de vent frais. Le constructeur FAW Jiefang et le fabricant Hina Battery viennent de valider en conditions réelles une solution pensée pour les régions les plus froides de Chine. Equipé d'une batterie au sodium, le tracteur J6P utilisé pour l'expérimentation a parcouru 15 000 km en sept mois, affrontant des températures descendant jusqu'à -40 °C.
La batterie sodium-ion développée par Hina pour ce projet affiche 339 kWh de capacité. À -40 °C, elle conserve plus de 90 % de sa capacité utilisable, là où les batteries lithium-ion classiques perdent une part importante de leur autonomie et de leur puissance. Cette caractéristique répond aux besoins spécifiques des provinces du nord-est et du nord-ouest chinois, où le froid extrême limite aujourd'hui le déploiement de poids lourds électriques. De quoi faciliter la démocratisation de la technologie alors même que les autorités chinoises ciblent 40 % de camions électriques d'ici 2030.
FAW Jiefang, constructeur de véhicules utilitaires du groupe public FAW, voit dans cette technologie un levier pour électrifier le transport de marchandises dans des zones jusqu'ici difficiles d'accès pour les solutions à batteries.
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Au-delà de la résistance au froid, la batterie testée à bord du J6P se distingue par ses performances de recharge. Une charge complète s'effectue en 20 à 25 minutes seulement, un temps qui se rapproche des durées observées sur les meilleurs systèmes lithium-ion haute puissance. De quoi limiter les temps d'immobilisation et améliore la rotation des véhicules.
Selon le fabricant, la durée de vie dépasse 8 000 cycles de recharge rapide, un chiffre nettement supérieur aux standards actuels du secteur.
Le principal compromis réside dans la densité énergétique. Hina annonce 165 Wh/kg au niveau cellule pour sa génération actuelle, contre environ 250 à 300 Wh/kg pour les batteries lithium-ion NMC modernes. Concrètement, à autonomie équivalente, un pack sodium-ion sera plus lourd et plus volumineux. Sur un camion, cela se traduit par une réduction de la charge utile disponible pour le transport de marchandises, un paramètre critique pour les transporteurs dont la rentabilité dépend directement du poids embarqué.
Source : Car News China
