Après la taille des batteries et l'autonomie, la recharge devient un nouveau terrain d’affrontement entre les constructeurs chinois. Tandis que le 800 volts est quasiment un standard en 2026, plusieurs groupes cherchent désormais à franchir le cap du mégawatt pour rapprocher le temps d’arrêt d’une voiture électrique de celui d’un plein de carburant.
Selon CarNewsChina, Geely travaille notamment sur une architecture qui fonctionnerait sous 1 000 volts, voire davantage. Le groupe n’a pas encore précisé quels modèles en bénéficieront, ni à quelle échéance cette technologie arrivera en série. Cette tension plus élevée doit permettre de faire passer davantage de puissance tout en limitant l’intensité du courant, et donc les pertes thermiques dans les câbles et les composants.
Les technologies actuelles du groupe donnent déjà un aperçu des performances recherchées. Équipée d’une architecture d’environ 800 volts et d’une batterie de 95 kWh, la berline Lynk & Co 10+ serait passée de 10 à 80 % en 5 minutes et 32 secondes lors d’un essai réalisé en Chine. La recharge jusqu’à 97 % aurait demandé 8 minutes et 42 secondes... Une puissance maximale de 1 093 kW a été relevée, mais ce pic n’a été atteint que brièvement : la moyenne s’est établie à 492 kW entre 10 et 80 %.
Geely dispose déjà de l’infrastructure nécessaire pour poursuivre ses expérimentations. Le groupe revendiquait en mars 2026 plus de 2 100 bornes Zeekr capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW. Ses voitures actuelles ne peuvent pas encore exploiter pleinement cette puissance, d’où le développement d’une nouvelle génération de plateformes.
Le constructeur chinois cherche surtout à combler son retard sur son grand rival BYD. Présentée en 2025, la Super e-Platform de son concurrent repose déjà sur une architecture 1 000 volts et autorise une puissance de 1 000 kW. BYD assure que sa berline Han L peut par exemple récupérer 400 km d’autonomie (en cycle CLTC) en cinq minutes.
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Pour les conducteurs français, ces performances ne veulent toutefois pas dire grand chose. Les bornes capables d'envoyer de telles puissances ne courent pas les rues. Mais figurez-vous qu'elles devraient arriver plus vite qu'on ne le pense... BYD compte par exemple déployer 3 000 stations Flash Charge en Europe d'ici la fin de l'année 2026.
