Les partenariats dans l'industrie automobile chinoise sont légion. Entre constructeurs publics et privés, entre constructeurs et équipementiers, entre constructeurs chinois et étrangers, entre constructeurs et entreprises de la tech... L'accord entre Leapmotor et FAW sort néanmoins de l'ordinaire car les coopérations entre les petites start-up et grands groupes publics ne sont pas très courants.
En outre, le "Memorandum of Understanding" évoque des échanges de capitaux, en plus des échanges de technologies. Plus classiquement, les deux constructeurs prévoient de coopérer sur les véhicules et technologies, ainsi que sur les composants.
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D'un premier coup d'œil, on pourrait imaginer que FAW, pour ses marques Hongqi et Bestune, souhaite profiter des technologies de Leapmotor. Et en particulier le prolongateur d'autonomie en vogue sur le marché chinois. Mais Leapmotor pourrait aussi y trouver son intérêt.
Sans en avoir l'air, FAW a vendu plus de véhicules électriques l'année dernière que son nouveau partenaire : 339 000 contre 294 000. Il n'est pas non plus totalement dépassé technologiquement si l'on se base par exemple sur la dernière Hongqi Tianggong 05. Et sa gamme est plus large que celle de Leapmotor, qui pourrait par exemple accéder à un véhicule de la catégorie des mini EV (Bestune Pony) ou une base permettant de développer un véhicule plus imposant que le C16.
Leapmotor est lié à Stellantis, ce dernier s'occupant désormais de la distribution des véhicules du chinois dans le monde. Peut-il donc en faire de même avec les Hongqi ?
Dans les faits, et avec le contrat actuel, aucune Hongqi ne devrait arriver dans les concessions Stellantis en Europe. Mais nous pourrions néanmoins y voir ultérieurement des véhicules très proches techniquement.
