La catégorie des kei-cars, qui a souvent été évoquée récemment en Europe, représente près d'un tiers des ventes au Japon. Les constructeurs locaux voient donc d'un très mauvais œil l'arrivée de BYD sur son territoire. D'autant que pour sa première kei-car électrique, le constructeur chinois a choisi le segment des kei-cars hautes. Pour leur part, Nissan avec sa Sakura a choisi le segment intermédiaire des kei-cars de hauteur moyenne, tandis que Honda a fait le pari d'une kei-car basse avec la N-One.
Avec cette Kei car électrique, le chinois BYD ose défier les constructeurs japonais
Le choix de Honda ou de Nissan peut paraître étonnant sachant que le marché des kei-cars hautes est le plus populaire. Les clients apprécient le rapport entre la compacité (longueur limitée à 3,40 m) et l'habitabilité ou la modularité. La voiture la plus vendue au Japon toutes catégories confondues entre d'ailleurs dans cette catégorie : la Honda N-Box. Mais Honda s'apprête à corriger le tir en dotant sa vedette d'une motorisation électrique.
La N-Box e: sera lancée en 2027 et reprendra les composants de la N-One : moteur de 39 kW, batterie de 29,5 kWh, autonomie proche de 300 km et charge à 50 kW. Elle proposera naturellement le V2L et V2H, fonctions essentielles pour les véhicules dotés d'une prise au Japon.
Mais si BYD envisage de vendre sa Kei hors du Japon, ce n'est pas le cas de Honda.
