Dans le cadre du grand plan Made in China, l'industrie automobile chinoise s'est lancée à l'assaut de la planète à partir de 2020. En quelques années, les marques chinoises se sont multipliées sur tous les marchés du monde, hormis en Amérique du Nord. Six ans plus tard, le constat est clair : en grande partie grâce à leurs modèles électrifiés, ces constructeurs ont acquis une véritable envergure internationale, en ligne avec le plan de Pékin.
Après Omoda et Jaecoo, Chery continue son implantation en France avec une nouvelle marque plus abordable
Trois ou quatre constructeurs chinois ?
C'est en 2023 que BYD a réalisé une entrée fracassante au sein du club des dix plus gros producteurs d'automobiles dans le monde. Derrière Toyota, Volkswagen et Hyundai-Kia, le champion chinois qui se rêve en numéro un mondial compense sa faiblesse sur son marché national par la forte croissance de ses exportations.
Selon l'association chinoise des constructeurs de voitures particulières (CPCA), BYD pointe à la sixième place du classement des groupes au premier semestre avec 4,8 % de part de marché. D'un cheveu devant son rival Geely qui s'arroge une part de 4,6 % du gâteau. Dans ce calcul, la CPCA considère toutes les marques contrôlées par le groupe, y compris donc Volvo, Polestar, Smart ou Proton.
La plus forte croissance du moment est pour Chery. Avec 4,1 %, celui qui fut longtemps le premier exportateur de son pays grille de peu la politesse à Ford pour la neuvième place.
Néanmoins, la CPCA positionne dans son classement Renault-Nissan à la cinquième place mondiale. En considérant la situation actuelle des deux constructeurs, il semble difficile de les considérer comme un groupe uni. Dès lors, BYD, Geely ou Chery gagnent une place : cinquième, sixième et huitième. Ce qui laisse ainsi entrer un quatrième larron chinois dans le Top 10. Avec 3,7 %, SAIC devance Nissan, Suzuki et Honda.
