L'Union européenne continue de revoir sa copie sur l'avenir de l'automobile. Le 4 novembre 2026, des commissions du Parlement européen ont approuvé un nouvel assouplissement des objectifs de réduction des émissions de CO2 pour 2035. Pourtant, en parallèle, les eurodéputés souhaitent encourager la production de petites voitures électriques sur le Vieux continent. On fait le point.
La fin des ventes de voitures thermiques neuves en 2035 s'éloigne un peu plus. Après la proposition de la Commission européenne de ramener l'objectif de réduction des émissions de CO2 de 100 à 90 %, les eurodéputés souhaitent aller encore plus loin. La commission de l'environnement du Parlement propose désormais une baisse de 87,5 % par rapport aux niveaux de référence de 2021.
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Et ce n'est pas tout ! Pour les utilitaires légers, les eurodéputés proposent aussi un assouplissement des objectifs de réduction des émissions : 35 % en 2030, contre 50 % actuellement, puis 80 % en 2035 au lieu de 100 %.
Les constructeurs pourraient également utiliser des crédits liés à l'acier bas carbone produit en Europe, dans la limite de 7,5 points supplémentaires, pour atteindre un objectif global de 95 %. Autre évolution importante : les véhicules qui fonctionnent exclusivement avec certains carburants renouvelables ou bas carbone pourraient rejoindre la catégorie réglementaire des « véhicules zéro émission ».
Mais paradoxalement, les eurodéputés ne comptent pas uniquement assouplir les contraintes. Ils souhaitent aussi encourager la fabrication de voitures électriques en Europe, notamment les modèles les plus accessibles.
Une nouvelle catégorie serait créée pour les électriques qui mesurent au maximum 4,20 mètres et qui sont fabriquées dans l'Union européenne. Ces véhicules bénéficieraient d'un mécanisme de « super-crédits » : chaque voiture vendue compterait pour 1,4 véhicule dans le calcul des émissions moyennes des constructeurs.
Les modèles électriques très efficients pourraient compter pour 1,2 véhicule. Ces coefficients seraient encore augmentés de 0,1 pour les véhicules immatriculés dans le cadre d'un leasing social. Une mesure susceptible d'intéresser plusieurs constructeurs présents en France, notamment Renault, Citroën ou encore Volkswagen.
Les textes prévoient également plusieurs évolutions en matière de sécurité. Les voitures et utilitaires légers devront notamment disposer d'un système obligatoire permettant de détecter la présence d'un enfant à bord après le verrouillage du véhicule. Les poignées de porte devront aussi permettre une ouverture mécanique, de l'intérieur comme de l'extérieur, en situation d'urgence. Une disposition qui concerne les constructeurs ayant adopté des systèmes d'ouverture entièrement électriques.
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Enfin, Bruxelles souhaite accélérer l'interopérabilité entre véhicules électriques, infrastructures de recharge et réseau électrique. La Commission est chargée d'adopter des exigences techniques d'ici au 31 décembre 2027. Reste maintenant à transformer ces propositions en législation. Un vote en séance plénière est attendu en décembre 2026, avant les négociations avec les États membres.
