Après un accueil positif et de bons débuts dans plusieurs pays (plus de 8000 ventes sur le premier semestre 2025), Xpeng continue son déploiement en Europe. De nouveaux modèles ont ainsi été confirmés, comme la P7+, la berline compacte Mona M03 ou le monospace X9. Et pour renforcer son attractivité, le constructeur chinois vient de démarrer la production de deux modèles sur le sol européen.
IAA Munich 2025 – Xpeng P7+ : c’est officiel, elle arrive début 2026 en France
C'est en Autriche que les SUV G6 et G9 sont désormais assemblés. Xpeng fait appel aux services de Magna Steyr à Graz. Ce qui lui évite pour le moment de dépenser plusieurs centaines de millions pour implanter sa propre usine. Du côté de la filiale de l'équipementier canadien, ces deux nouveaux véhicules sont les bienvenus après l'arrêt de la production des Jaguar I-Pace et Fisker Ocean, et à l'approche de la fin de carrière des BMW Z4 et Toyota Supra. La production de l'usine a déjà chuté de 105 000 voitures en 2023 à seulement 71 900 en 2024.
Cette production sous contrat permet à Xpeng d'échapper aux 21,3 % de surtaxes imposées par l'Union européenne. Ce qui devrait grandement aider le constructeur à améliorer la rentabilité de ses opérations sur le Vieux Continent. Peut-être qu'il en profitera aussi pour baisser ses prix.
Néanmoins, le contenu reste fortement chinois, car toutes les pièces sont importées de Chine, selon le principe de production du SKD (Semi Knocked Down). Magna aura sans doute à cœur de mettre ses capacités d'équipementier à disposition de son partenaire pour produire des composants sur place.
Conséquence : avec ce type de production, Xpeng ne peut réussir l'étape de l'éco-score français et permettre à ses clients d'avoir une prime CEE (le nouveau bonus).
Production Xpeng chez Magna Steyr
