Nissan nous affirme que cette technologie est maitrisée. Le seul problème c'est de savoir comment faire le plein d'hydrogène. La chaîne cinématique 4x4 électrique à pile à combustible est donc totalement opérationnelle. Sous le capot se niche la motorisation électrique, que l'on trouve actuellement sur la Nissan LEAF, et qui permet d'entraîner les roues avant. Par ailleurs, afin de fournir la capacité de traction intégrale nécessaire, chaque roue arrière accueille un moteur électrique. Un arbre de transmission n'étant pas nécessaire pour entraîner les roues arrière, le plancher d'habitacle et le soubassement du véhicule sont ainsi totalement plats.
Il n'y aurait donc qu'un pas du concept-car au modèle de série. Plus encore que pour les véhicules électriques à batterie, la question des infrastructures de recharge pour alimenter la pile à combustible semble être le frein numéro 1 à l'émergence de cette technologie.
D'autres constructeurs tiennent le même discours. Cependant, la question de savoir comment synthétiser pour comprimer à haute pression du dihydrogène, sachant que celui ci ne se trouve pas à l'état naturel dans la nature, reste à mon sens ouverte. Le bilan énergétique de la démarche est il bien judicieux aujourd'hui ? Quelles sont les perspectives d'évolution d'un tel procédé ?
Il reste à apporter des réponses à toutes ces questions avant de voir des véhicules pile à combustible hydrogène débarquer sur nos routes…
Les photos du Nissan TeRRA
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