Par exemple, avec une température extérieure de 30 degrés, une LEAF qui utilise sa climatisation dans un embouteillage avec une vitesse moyenne de 10 km/h n’aura qu’une autonomie de 75 km. Avec une température de 35 degrés, une LEAF roulant sur une autoroute à 90 km/h de moyenne avec la clim aura une autonomie de 110 km. Ces deux cas d’école sont assez représentatifs de la circulation à Los Angeles et le reste du sud des USA.
Dans le nord du pays, c’est l’hiver qui menace la LEAF. Avec une température extérieure de -10 degrés, une LEAF avec son chauffage allumé et roulant à la vitesse moyenne de 25 km/h dans un circuit urbain verra son autonomie réduite à 100 km. Ce qui va faire réfléchir plus d’un new-yorkais.
Bref, le talon d’Achille de ces premiers véhicules électriques sera bien leur autonomie limitée et surtout, très variable.
