De nombreux facteurs viennent réduire l’autonomie d’une voiture électrique en hiver. Parmi ceux-ci, le chauffage est celui qui pèse le plus sur la balance, avec une consommation excessive lors des premières minutes d’utilisation à froid. Mais contrairement aux autres paramètres, la consommation du chauffage est similaire, que le véhicule soit à l’arrêt ou non. Ce qui signifie que pour limiter son impact sur la consommation finale (en kWh/100 km), il conviendrait d’arriver plus vite à destination.
C’est ce que présente une récente étude menée par Geotab sur plusieurs milliers de véhicules électriques. Selon leurs données et observations, un véhicule électrique affiche une autonomie maximale en hiver à des vitesses plus élevées qu’avec des températures plus douces ! En cela que le chauffage a un impact plus important sur la consommation finale que l’énergie déployée pour faire avancer une voiture plus vite.
Faut-il privilégier les voies rapides aux nationales en hiver ?
Aussi, et cela rejoint la théorie, moins l’on passe de temps à utiliser le chauffage, moins il a un impact sur la consommation finale. Cependant, ce phénomène s’observe à une vitesse comprise entre 95 et 110 km/h selon les analystes. Au delà, la traînée aérodynamique et la densité de l’air auront un impact plus important et réclameront plus d’énergie que le chauffage.
Reste que cette étude montre très rapidement ses limites et, malgré les données réelles récupérées, se montre particulièrement théorique au moment d’évoquer les autonomies. Car sont absentes ici les informations sur les temps d’utilisation des véhicules. Comme nous l’avons observé lors d’un Supertest spécial hiver, les choses s’arrangent au fil des kilomètres parcourus : le chauffage réclame de 2 à 4 fois moins d’énergie au bout d’une demi-heure en fonction des technologies (chauffage par résistance ou pompe à chaleur), et la batterie retrouve de sa vigueur.
Sur le papier, privilégier les voies rapides aux nationales permet donc de faire des économies d’énergie. Mais c’est ce que font déjà les automobilistes pour rejoindre le travail. Reste à savoir les économies réalisées permettent d’améliorer sensiblement la polyvalence de la voiture électrique en hiver. En tout état de cause, il serait plus bénéfique d’adopter les bons gestes avant de partir, comme le préchauffage de l’habitacle avec une voiture branchée sur le réseau, si possible.
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