La première apparition du Aion Hyper HT laissait imaginer un modèle quasiment calqué sur le Tesla Model Y. Mais le constructeur GAC va plus loin, en reprenant à son compte les ailes de mouette du Model X.
La berline GT annonçait un Cx record, la SSR se veut la première supercar électrique chinoise. Comment le premier SUV de la marque, baptisé HT (High Tourisme en comparaison avec GT / Grand Tourisme ?) pouvait se distinguer ? Certes pas par son style. Mais les premiers clichés masquaient encore bien son jeu. Le Aion Hyper HT propose ainsi des ailes arrière en aile de mouette façon Tesla Model X. Mais uniquement sur sa version haute. Un choix qui a quand même imposé de concevoir deux caisses différentes pour ce grand SUV !
| Longueur | 4935 mm |
| Largeur | 1920 mm |
| Hauteur | 1700 mm |
| Empattement | 2935 mm |
| Coffre avant | 55 litres |
| Coffre arrière | 670 litres |
La planche de bord est assez proche de celle de la berline Aion Hyper GT. On retrouve ainsi le petit compteur en partie haute, façon Peugeot i-cockpit, et le grand écran central flottant.
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Les occupants des places arrière profitent d'une banquette à dossier inclinable (fractionnement 60/40). Côté droit, ce n'est pas une tablette qui est installée au dos du siège, mais un repose pieds. A l'arrêt, on pourra transformer l'habitacle en espace de détente grâce aux sièges avant dont le dossier bascule complètement en s'alignant avec la banquette arrière.
| 600 | 670 | 770 | |
| Puissance | 180 kW | 250 kW | 250 kW |
| Couple | 245 Nm | 340 Nm | 340 Nm |
| Batterie | N/A kWh 400 V | N/A kWh 800 V | N/A kWh 800 V |
| Autonomie (CLTC / estimation WLTP) | 600 / 500 km | 670 / 550 km | 770 / 640 km |
| 0-100 km/h | 6,8 s | 5,8 s | 6,2 s |
Curieusement, les versions officialisées au lancement ne sont que des modèles propulsion, de 180 à 250 kW. Aion mise ici avant tout sur les annonces d'autonomie, comprise entre 600 et 770 km en cycle CLTC, soit entre 500 et 640 km environ en cycle WLTP. La capacité des batteries n'est pas connue, mais on sait que la version de base se contente d'un système en 400 volts, alors que les deux modèles supérieurs reçoivent un système fonctionnant en 800 volts. Ce qui permet d'annoncer des vitesses de charge assez élevées. Pour la version haute, sans toutefois donner de puissance en kilowatt, Aion évoque la possibilité de récupérer 450 km d'autonomie en 10 minutes seulement.
La marque du groupe GAC veut clairement venir sur notre marché, mais n'a toujours pas clairement communiqué sur ses ambitions européennes. Ce ne sera sans doute pas avant 2025.
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