Une appellation qui saura parler aux amateurs. Le SUV électrique du constructeur japonais s’encanaille, avec une version plus dynamique. Look plus agressif, livrée spéciale, intérieur assorti… Mais aussi et surtout quelques petites mises au point d’ordre technique pour un peu plus de sportivité. Tel est le programme de la nouvelle Nissan Ariya Nismo, que nous avons pu découvrir au cœur d’un studio parisien. Voici notre présentation en images et notre premier contact à bord du SUV 100% électrique mi-sport mi-GT.
Non, l’Ariya n’est pas ce qui nous vient à l’esprit en premier quand on parle de sportive. Finalement, c’est un SUV 100% électrique, à la silhouette plus bombée que racée, aux aptitudes plus familiales que sportives. Elle porte pourtant à merveille les couleurs Nismo, un nom emblématique empreint d’un héritage des plus sportifs chez la marque. Le design familier de la Nissan Ariya accueille donc un joli pack extérieur sportif, porté par des liserés rouges un peu partout. Une belle lame façon splitter pour souligner le bouclier avant et ses rideaux d’air, des bas de caisse subtilement creusés pour favoriser l’aéro, ça fonctionne plutôt bien. L’arrière est porté par un spoiler en partie haute, et un becquet couleur carrosserie apposé au bout du hayon. Mais notre petit coup de cœur sur cette Nissan Ariya Nismo, c’est bien le feu stop à la Formula-E sur le bouclier.
+3N’oublions pas les lettrages Nismo, à l’avant et à l’arrière du SUV. Du reste, nous retrouvons les mêmes signatures lumineuses, pas d’autres changements sur la carrosserie. Le SUV électrique en jette, sans aller à l’excès donc. L’esprit est naturellement plus « GT » que « GTI », ambitions et format du modèle obligent. Ses dimensions : 4,65 m de long, pour 1,85 m de large, et 1,65 m de haut. L’empattement s’établit à 2,77 m, et la Nissan Ariya Nismo repose sur des jantes de 20 pouces. Enfin, la livrée sportive Gris Shinobi de série est spécifique à cette variante Nismo. En studio, le véhicule semble assez massif. C’est donc en extérieur que nous pourrons réellement juger de la cohérence de l’ensemble, dans un environnement ouvert. Pour l’heure, le rendu est déjà plutôt flatteur.
+3À mi-chemin entre épure et « racing », l’intérieur de cette Nissan Ariya Nismo la joue sombre et rouge. Voyez vous-même : ciel de toit noir, éclairage d’ambiance rouge, commandes tactiles rétro-éclairées… sans oublier la belle animation Nismo au démarrage. Sans aller jusqu’à la configuration plus radicale d’une Abarth 600e, le SUV électrique japonais présente une atmosphère sportive certaine. Concrètement, l’esprit sportif est porté par un indémodable combo alcantara contrasté de rouge. Ça fonctionne toujours. Le tout s’articulant évidemment autour d’une dotation techno complète. On y retrouve donc le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces derrière le volant, et l’écran central de la même taille. L’interface multimédia, quoiqu’un peu datée, reste fluide et réactive, ce qui est l’essentiel. On aurait tout de même aimé des affichages spécifiques, en accord avec l’ambiance Nismo.
+3Heureusement, l’écran de bord propose une belle animation d’accueil avant d’afficher les compteurs numériques. Du reste, nous retrouvons la console centrale flottante avec commande de boîte et interface tactile pour les modes de conduite, et le mode e-Pedal (One Pedal). Passé l’ambiance à bord, la Nissan Ariya Nismo conserve ses atouts en matière d’habitabilité. Les occupants avant profitent d’un espace très généreux sous la planche de bord, maximisant l’espace et la liberté de mouvement. De même, la sellerie (accordée à l’ambiance alcantara/rouge) est accueillante et confortable, avec un maintien latéral prometteur, toutes proportions gardées. Les passagers arrière ne sont pas en reste, puisqu’ils ont droit à la même sellerie ainsi qu’à une habitabilité tout aussi confortable. Il y a largement assez d’espace pour les jambes et les coudes, mais la garde au toit ne profitera pas des atouts d’un toit panoramique ouvrant sur ce modèle.
+3Sans surprise, l’intérieur sera donc parfois moins lumineux. En matière d’espace, seule la capacité d’emport de cette Nissan Ariya Nismo reste un peu juste. La faute à un coffre de seulement 415 l en raison de la transmission intégrale e-4ORCE, contre 468 l sans. De même, il n’y a pas de coffre à l’avant du véhicule. Côté performances, le SUV Nismo repose sur la plateforme CMF-EV de l’alliance. Cette variante sportive s’appuie donc sur deux moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 320 kW / 435 ch et 600 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5 secondes, et le 80 à 120 km/h en seulement 2,4 s. Ce n’est pas aussi vif qu’un Tesla Model Y Performance et ses 3,7 s au 0 à 100, mais c’est plus que suffisant. Les atouts dynamiques résident naturellement dans la transmission intégrale intelligente, couplée à un freinage indépendant sur chaque roue. Le but : améliorer la motricité et la stabilité, réduire roulis et mouvements de caisse en attaque.
+3L’alimentation électrique est confiée à une batterie de 87 kWh, pour une autonomie annoncée à 417 km en cycle WLTP. Soit une consommation moyenne autour de 20 kWh/100 km. Sans être une reine de l’efficience, cette Nissan Ariya Nismo reste dans les clous. Après tout, difficile de faire des miracles avec pas moins de 2,2 t sur la balance. Côté recharge, le SUV-GT nippon reste assez timide, avec une puissance maximale de 130 kW. C’est beaucoup moins que les 250 kW du SUV Tesla, pour en reprendre l’exemple. Nissan promet ainsi un 0 à 80% en 40 minutes. Heureusement, les habitués de la recharge à domicile peuvent compter sur un chargeur 22 kW de série.
+3Davantage GT en tenue de sport que GTI, la Nissan Ariya Nismo plaira aux familles « branchées ». Le SUV électrique japonais conserve confort et habitabilité, tout en affichant des performances un brin plus sportives, héritage Nismo oblige. En matière de tarifs et de gamme, le constructeur va au plus simple : une seule finition tout équipée à 59 300€. Même la livrée Gris Shinobi est de série, tout comme les jantes ENKEI de 20 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport EV. Pour ce prix, vous avez donc un SUV électrique familial en survit’, de 435 ch avec transmission intégrale e-4ORCE. Alors, qu’en pensez-vous ?
