La silhouette musclée du Smart #5 Brabus est renforcée par un kit carrosserie spécifique, des badges Brabus et une teinte grise rehaussée d’un liseré rouge, qui n’est pas sans rappeler certains codes esthétiques de chez Nismo ou Hyundai N. Les jantes 21 pouces Monoblock Z rappellent d’ailleurs fortement celles du Juke Nismo.
+4Dommage que Brabus n’ait pas repris le dessin légendaire de ses jantes historiques sur la ForTwo. Mais l’ensemble reste élégant : aucune trace de vulgarité, juste ce qu’il faut d’agressivité pour marquer la différence avec une version Summit Edition plus sage.
Dimensions du Smart #5 Brabus
| Longueur | 4 695 mm |
| Largeur (hors rétroviseurs) | 1 920 mm |
| Hauteur | 1 705 mm |
| Empattement | 2 900 mm |
| Poids à vide | 2 378 kg |
| PTAC | 2 880 kg |
| Charge utile maximale | 500 kg |
| Capacité de remorquage | 1 600 kg |
| Volume de coffre (mini) | 630 l |
| Volume de coffre (maxi) | 1 530 l |
| Volume du frunk | 47 l |
| Dimensions pneus/jantes | 255/40 R21 – 21" |
Sous son look affûté, le #5 Brabus cache une vraie mécanique de sprinteuse. Deux moteurs synchrones à aimants permanents alimentent les quatre roues pour une puissance totale de 475 kW (646 ch) et un couple impressionnant de 710 Nm. Résultat : un 0 à 100 km/h abattu en 3,8 secondes (soit plus vite qu’une Ferrari F40).
Le tout avec une vitesse de pointe fixée à 210 km/h. Le Smart #5 Brabus se veut aussi à l’aise sur l’asphalte que sur les chemins grâce à sa transmission intégrale, pensée pour aller “au-delà des limites” selon la marque.
Fiche technique Smart #5 Brabus
| Puissance (ch/kW) | 646 / 475 |
| Couple (Nm) | 710 |
| Transmission | Intégrale (AWD) |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,8 |
| Vitesse max (km/h) | 210 |
| Poids à vide (kg) | 2378 |
| Jantes / pneus | 21" Monoblock Z / 255/40 R21 |
Le Brabus bénéficie de la meilleure technologie de la gamme, avec une batterie NMC de 100 kWh (94 kWh utiles) sur une architecture 800V, comme sur le haut de gamme du SUV non sportif. Cela lui permet d’atteindre jusqu’à 540 km d’autonomie WLTP.
+4Côté recharge, c’est aussi du haut niveau : jusqu’à 400 kW en courant continu pour un passage de 10 à 80 % en moins de 18 minutes. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 22 kW permet une recharge complète en 5 h 30.
| Smart #5 Brabus | |
|---|---|
| Capacité brute (kWh) | 100 |
| Capacité nette (kWh) | 94 |
| Type de batterie | NMC |
| Architecture | 800 V |
| Autonomie WLTP (km) | 540 |
| Charge AC | 22 kW (5,5 h) |
| Charge DC | 400 kW (18 min) |
| Connectique | CCS Type 2 |
C’est dans l’habitacle que le Smart #5 Brabus marque un véritable tournant pour la marque. On est clairement un cran au-dessus des #1 et #3 : sellerie en microfibre Dinamica, planche de bord soignée, finitions élégantes et ambiance lumineuse personnalisable sur 256 couleurs.
La technologie est omniprésente : double écran OLED de 13 pouces (dont un pour le passager), combiné numérique de 10,25 pouces, affichage tête-haute en réalité augmentée, et un système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs avec son Dolby Atmos. Avis aux clients des #1 ou #3 Brabus actuels : les avatars 3D guépard ou renard sont toujours de la partie, mais ont subi quelques évolutions graphiques...
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À l’arrière, l’espace est généreux grâce à l’empattement de 2,90 m. Les passagers profitent d’un confort premium, avec sièges inclinables, pare-soleils électriques et un volume de coffre allant de 630 à 1 530 l. Un frunk de 47 l est aussi présent à l’avant. C'est toujours moins bien que les 822 l à l'arrière et les 116 l à l'avant d'un certain Tesla Model Y, mais l'espace proposé semble néanmoins suffisant pour une famille.
+5Comme les autres versions du #5, le Brabus embarque toutes les aides à la conduite de dernière génération : régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien dans la voie, lecture des panneaux, aide au changement de voie, conduite semi-autonome sur autoroute, caméra 360°, feux adaptatifs CyberSparksLED+...
Le hayon mains libres avec ouverture par geste est également de série, tout comme le toit panoramique Halo et la pompe à chaleur. Niveau sécurité passive, le SUV embarque sept airbags, dont un airbag central avant.
Le tarif officiel du SUV sportif n'a pas encore été annoncé. Pour rappel, la version la plus chère actuelle est la Summit Edition, commercialisée à partir de 56 100 €. En appliquant la même logique tarifaire que sur les #1 et #3, on est en droit de s'attendre à des prix aux alentours des 65 000 € pour cette Smart sous stéroïdes.
N'hésitez pas à dire dans les commentaires ce que vous pensez de cette nouveauté électrique !
