Après une longue carrière, la Nissan Leaf vient de passer le relais à la troisième génération, que nous avons rencontrée en avant-première. Cette nouvelle mouture change radicalement, tant sur la forme que sur le fond. Appartenant plutôt au segment des SUV ou crossover désormais, la japonaise présente des fiches techniques alléchantes.
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C’est le cas de la version 75 kWh, qui vise un maximum de 604 km d’autonomie WLTP, soit une consommation nette théorique de 12,4 kWh/100 km sur ce cycle. C’est mieux que certaines citadines plus modestes. Pour en profiter toutefois, il faudra repartir avec la finition Advance. La version haut de gamme Evolve, elle aussi reconnaissable à ses feux arrière 3D sur le hayon et disponible avec la batterie de 75 kWh, devrait afficher un peu moins d’autonomie.
Une Nissan Leaf peu Engage-ante
En version 52 kWh, qui annonce une autonomie maximale de 436 km, la Leaf devient encore plus sobre avec un appétit de 11,9 kWh/100 km. Mais les choses changent radicalement puisqu'il faudra pour cela choisir une des deux finitions d'entrée de gamme Engage ou Engage+, obligatoirement associées à cette batterie.
Sans nous montrer de visuels, les équipes de Nissan nous ont précisé qu'il faudra s'attendre à quelques petits changements esthétiques, à l'image des roues à enjoliveurs de 18 pouces ou la disparition des feux 3D.
Et c'est avec stupeur que nous avons découvert la présentation cosmétique de cette version, ici en finition S+ sur le configurateur américain. Oubliez donc la signature lumineuse soignée, mais aussi le bandeau noir qui allège visuellement le hayon.
Pour repartir avec l'une des plus sobres voitures électriques du moment sur les bancs de l’homologation, il faudra donc faire de nombreux sacrifices, quitte à se faire peur chaque matin en ouvrant le garage ou à effrayer les passants !
