La P7+ sera sur nos routes au début 2026. D’ici là, la marque devrait s’être dotée d’un réseau d’environ 70 points de ventes dans l’Hexagone. Cette grande berline électrique sera positionnée à un prix encore plus compétitif que les G6 et G9. A quel point ? Ce devrait être une Tesla Model S au prix d'une Model 3 qui démarre, pour rappel, juste en dessous de la barre des 40 000 euros. L’écart est pourtant de taille. La Model 3 Highland s’allonge sur 4,72 m quand la Xpeng P7+ est actuellement mesurée en Chine à 5,06 m. Est-ce qu'elle trouvera pour autant son public en Europe avec de telles dimensions ? La question peut se poser.
Voilà pourquoi ce chauffeur de taxi a préféré le XPeng G6 au Tesla Model Y
Des consos impressionnantes ?
Évidemment, il est bien trop tôt pour détailler la fiche technique. En Chine, l’offre s’articule autour de deux packs de batterie de 61 et 75 kWh, de chimie LFP. Les autonomies vont de 615 à 685 km selon la norme CLTC, beaucoup plus optimiste que notre WLTP. Retirez environ 20 % pour vous faire une idée selon nos standards.
Lors de sa première présentation au public français, à l’occasion du récent Mondial de l’automobile, la marque avançait : « une consommation d'énergie impressionnante de seulement 11,6 kWh/100 km », sans préciser sur quel standard s’appuie cette affirmation. La plateforme SiC « 800 volts » assure des recharges rapides de 10 à 80 % en moins de 20 minutes en entrée de gamme et 12 minutes sur la version Flagship, dévoilée au dernier salon de Shanghai.
Le G6 version 2026 vient d’annoncer une crête à 451 kW et une recharge 10 à 80 % en 12 minutes. On pourrait donc retrouver des valeurs proches sur la P7+. La conduite semi-autonome est uniquement pilotée par caméras, se passant des lidars. La Chaîne EV a déjà effectué un premier test du système en République populaire.
On se reparlera donc de cette berline sous peu.
