L’annonce a fait sensation il y a quelques jours : la Yangwang U9 Track Edition, une supercar électrique de BYD, serait en mesure d'afficher 2 977 ch grâce à quatre moteurs de 744 ch chacun. De quoi dépasser largement la Rimac Nevera R et ses 2 107 ch, pourtant considérée comme l’une des électriques les plus extrêmes du marché.
3000 ch : utopie ou réalisme ?
Dans un message posté sur le groupe Facebook Apex Automotor, Mate Rimac, fondateur de la marque éponyme, a pointé du doigt des contraintes techniques. Connaissant bien le sujet, il émet des doutes sur la viabilité d'un modèle avec une telle puissance. Notamment à cause des batteries LFP (lithium-fer-phosphate) utilisées par la marque chinoise.
Cette supercar électrique établit une longue liste de records
Selon lui, ces cellules peinent à délivrer les décharges nécessaires pour dépasser 2 mégawatts, même sur de très courtes périodes. Or, atteindre près de 3 000 ch impliquerait de franchir cette limite. Il a également rappelé que, même avec la technologie de batterie la plus avancée du moment, la Nevera R plafonne à 1,5 mégawatt.
Le patron de la firme croate souligne un autre obstacle : l’adhérence. Sa supercar atteint déjà la limite des meilleurs pneus routiers jusqu’à 160 km/h. Selon lui, une voiture dotée de 1 000 ch supplémentaires ne pourrait « exploiter pleinement son potentiel qu’à partir de vitesses bien supérieures », aux alentours des 240 km/h.
Enfin, il insiste sur un dernier point : la puissance maximale n’est qu’un chiffre sur une fiche technique. Ce qui compte vraiment, « c’est la manière dont cette puissance est délivrée et maintenue dans des conditions réelles de conduite ».
