L'entrée de gamme électrique d'Audi, en attendant la révélation de l'A2 e-tron fin 2026, est mise à jour. Voici ce qu'il faut retenir des évolutions du Q4 e-tron.
A l'extérieur, le lifting est léger, mais un élément simple permet de reconnaître la version restylée : la grille de calandre Singleframe est maintenant couleur carrosserie, ce qui met en valeur le contour noir qui fait le lien avec les optiques. Les boucliers ont été revus, avec sur les versions S line des lames verticales couleur alu (ou en noir brillant) dans les angles. Les phares Matrix LED et les feux OLED laissent le choix entre quatre signatures lumineuses. Il y a trois nouvelles teintes dans le nuancier et des jantes inédites.
Le Q4 laisse bien sûr toujours le choix entre la silhouette classique et le coupé Sportback.
+8Le réel changement est à l'intérieur, avec une planche de bord totalement revue. L'écran tactile de 12,8 pouces est désormais associé à l'instrumentation numérique de 11,9 pouces, les deux étant logés dans un même élément à fond noir. En option, un écran de 12 pouces peut être ajouté face au passager, une première dans la catégorie (mais est-ce si utile ?). On note que la marque n'a pas suivi Volkswagen en remettant en avant des boutons physiques. Les designers ont rendu les aérateurs plus discrets.
La console centrale n'a plus un aspect flottant, elle fait maintenant la jonction avec l'accoudoir, ce qui permet d'ajouter des porte-gobelets. Il y a également deux zones (ventilées) pour la recharge par induction des smartphones (jusqu'à 15 watts chacune).
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Le Q4 e-tron reçoit le nouveau moteur APP350. Sur la version de départ, il développe 204 ch et est associé à une batterie de 63 kWh (capacité brute). Ce sera ainsi le retour d'un Q4 à plus petite batterie chez nous. L'autonomie est de 442 km en cycle mixte WLTP (452 en Sportback).
Il y a ensuite la déclinaison "performance" de 286 ch avec la grosse batterie de 82 kWh, dont l'autonomie grimpe à 582 km, contre 545 précédemment, grâce à une réduction de la consommation. Le Sportback frôle même les 600 km avec 595 km.
Enfin, on a la déclinaison quattro avec deux moteurs pour 340 ch et 543 km d'autonomie (556 en Sportback).
Côté recharge, la puissance maximale en DC est de 160 kW avec la petite batterie, 165 kW en performance et 185 kW en Quattro. Le Plug&Charge est de série. Le Q4 e-tron devient la première Audi à proposer la recharge bidirectionnelle et la fonction V2L. L'alimentation des appareils électriques se fait via une prise située dans le coffre (230V) ou via un adaptateur optionnel sur la prise de recharge. La fonction V2H est annoncée en Allemagne.
A noter qu'en quattro, la capacité de remorquage passe de 1400 à 1800 kg.
+4On ne connaît pas encore la gamme en détail, les commandes seront ouvertes dans les prochaines semaines avec des livraisons cet été. Mais Audi indique que le tarif de départ sera de 45 990 €, et la grande batterie commencera à 46 990 €. Soit dans la zone pour avoir la prime renforcée, allant de 3 450 à 5 170 €.
