Des évolutions ? Déjà ? Polestar n'aura pas traîné pour mettre à jour ses modèles électriques sur le marché français. Un an à peine après leur lancement chez nous, les 3 et 4 profitent déjà d'améliorations conséquentes. La principale évolution concerne le Polestar 3. Le grand SUV électrique passe à une architecture 800 volts, une technologie qui était encore rare il y a quelques mois, mais qui tend à se démocratiser sur les véhicules électriques haut de gamme. Qu'est-ce que cela va changer ? Une telle architecture permet d'accepter une puissance de charge plus élevée et donc de réduire le temps passé à la borne, à condition bien sûr d’utiliser une infrastructure compatible.
Polestar annonce désormais jusqu’à 350 kW de puissance en courant continu, contre 250 kW avant, avec maintenant une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes dans les meilleures conditions. C’est un progrès extrêmement important pour un modèle qui doit notamment convaincre les gros rouleurs.
La marque indique aussi avoir revu la partie logicielle liée à la recharge. Le système baptisé Breathe Charge doit désormais ajuster en temps réel la vitesse de charge selon l’état de la batterie, avec l’objectif de maintenir de bonnes performances sans dégrader sa durée de vie. Polestar avance jusqu’à 38 % d’autonomie récupérée en plus en dix minutes par rapport à une gestion classique. Comme toujours avec ce type d’annonce, il faudra attendre des essais en conditions réelles pour mesurer l’écart concret à la borne.
Et ce n'est pas fini. Toutes les versions reçoivent un moteur arrière synchrone à aimants permanents, tandis que les versions Dual motor y associent un moteur avant asynchrone. La version Performance grimpe à présent jusqu’à 500 kW. Le constructeur évoque par ailleurs une répartition de puissance davantage tournée vers l’arrière, une suspension revue, de nouvelles barres antiroulis et une direction recalibrée. Autant d'éléments qui donneront un comportement plus dynamique à cet engin de 2,5 tonnes !
Le Polestar 3 reçoit également une mise à jour importante au niveau de l'électronique embarquée. Le SUV adopte désormais le processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin, une technologie censée multiplier par huit la puissance de calcul de l’ordinateur central. Cette évolution va permettre de mieux gérer les aides à la conduite, les capteurs et les différentes fonctions du véhicule. Et bonne nouvelle : les propriétaires actuels du Polestar 3 vont bénéficier gratuitement de cette mise à niveau en se rendant dans un centre agréé.
+5La Polestar 4 évolue de manière plus discrète, mais pas anodine. Le modèle prend officiellement le nom de Polestar 4 Coupé et reçoit un châssis recalibré de série sur les versions Rear motor et Dual motor. Amortisseurs passifs, ressorts revus, barres antiroulis modifiées et direction optimisée doivent améliorer la précision et le confort. La version Dual motor conserve des performances de haut vol avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes, soit aussi bien qu'une Porsche Taycan 4S Cross Turismo...
+2Vous l'aurez deviné, Polestar a également fait le choix de revoir la structure de ses gammes avec des appellations plus lisibles : Rear motor, Dual motor et Performance. Pour ce qui est des tarifs, la Polestar 3 Rear motor est annoncée en France à partir de 65 900 €, tandis que la Polestar 4 Rear motor débute à 49 900 €. Ces tarifs tiennent compte de remises (très) importantes (13 900 € sur Polestar 3 et 11 900 € sur Polestar 4 Coupé). Une offre réservée aux particuliers et valable jusqu’au 30 juin.
