Après une première ouverture des commandes centrée sur la version GT, Alpine complète (avec quelques mois de retard) l’offre A390 avec la déclinaison GTS. Vous l'aurez deviné, elle vient coiffer la gamme par le haut, avec plus de puissance et de meilleurs équipements. Une philosophie plus sportive et un positionnement tarifaire plus ambitieux. En effet, sur le configurateur, cette version est affichée à partir de 77 600 € (prime CEE de 400 € déduite), contre 67 100 € pour la GT. Avec quelques options, une peinture, des jantes et des étriers de frein, le prix grimpe rapidement au-delà de 80 000 €...
Sur le plan technique, l’A390 GTS conserve l’architecture à trois moteurs électriques de la GT (ceux fabriqués à Cléon), avec une transmission intégrale et deux moteurs installés à l’arrière pour gérer finement la répartition du couple. L’ensemble développe 470 ch (contre 400 pour la GT), pour un 0 à 100 km/h en 3,9 sec. Avec sa batterie de 89 kWh, cette A390 GTS revendique une autonomie de 491 km WLTP en cycle mixte, contre 557 km pour la GT. Une différence qui pourrait en frustrer certains ! Il y a également un écart de consommation important : 21,1 kWh/100 km pour la GTS ou 18,7 kWh/100 km pour la GT.
Cette version GTS se distingue également par une dotation plus riche. Elle reçoit notamment les sièges Sport Alpine signés Sabelt avec cuir Nappa bi-ton, des jantes en aluminium 21 pouces, le système audio Devialet et l’Alpine Telemetrics Expert (une fonctionnalité qui permet de suivre et d’analyser certaines données de conduite). Autant d’éléments qui renforcent son positionnement haut de gamme, même si la question du rapport prix/prestations risque de se poser face à des rivales déjà bien installées :
- Tesla Model 3 Performance : 460 ch / 57 490 €
- Hyundai Ioniq 5 N : 650 ch / 78 650 €
- BMW i4 M60 xDrive : 601 ch / 78 950 €
Enfin, la recharge constitue l’un des autres arguments de cette version GTS. L’A390 promet une charge rapide de 15 à 80 % en 25 minutes, avec un pic annoncé à 190 kW. Sur la version GT, la puissance ne dépasse pas les 150 kW et il faut 29 minutes pour atteindre les 80 %. Rien ne change du côté de la recharge en courant alternatif (AC).
Supertest : Alpine A390 GT, les temps de recharge et de voyage de notre essai
Avec cette GTS, Alpine cherche clairement à donner davantage de relief à son premier grand modèle électrique. L’A390 ne sera pas la plus abordable du marché, ni la plus rationnelle. Mais elle assume une autre promesse, celle d’un fastback électrique pensé d’abord pour les sensations de conduite, quitte à faire passer le prix au second plan.
