Après la santé des batteries et le grand classement par marque, on rouvre la base de données que La Chaîne EV nous a partagée pour s'arrêter, cette fois, sur le groupe Peugeot, Citroën, DS et Opel. Sur les 3 055 réponses collectées (rappel : des réponses, pas des individus), 199 concernent ces quatre marques. Le tableau qui en ressort est nettement moins flatteur que la moyenne du marché. On a donc repassé chaque chiffre au crible pour vérifier qu'aucun biais évident ne l'explique, avant de le publier noir sur blanc.
Sur les 199 réponses concernant Peugeot, Citroën, DS et Opel, la note moyenne de fiabilité tombe à 7,87/10, contre 9,08/10 sur l'ensemble du panel. Autre indicateur qui va dans le même sens : seuls 72,4 % de ces véhicules n'ont jamais connu de panne immobilisante, contre 85,5 % toutes marques confondues.
L'écart se voit aussi dans la répartition des notes. 14,6 % des propriétaires du groupe attribuent une note de 5 ou moins, contre seulement 3,1 % sur l'ensemble du panel. La moitié des répondants restent malgré tout à 9 ou 10 : le décrochage est réel, mais il n'est pas unanime.
Le chiffre le plus parlant n'est pas la note, mais l'intention de rachat. Seuls 7 % des propriétaires du groupe rachèteraient la marque « avec certitude », contre 34,4 % sur l'ensemble de l'enquête. À l'inverse, 52,8 % d'entre eux ne la rachèteraient probablement pas ou assurément pas, contre 15,4 % en moyenne.
Et quand on demande précisément si ce refus tient à la fiabilité, 41 % des sondés concernés répondent oui, entièrement ou en partie, contre 30,6 % sur l'ensemble du panel. La déception ne porte donc pas que sur le prix ou l'équipement : la mécanique et le SAV pèsent clairement dans la balance.
L'enquête demandait aussi à l'ensemble des 3 055 répondants, propriétaires ou non de la marque, quelles marques leur semblaient fiables. Résultat : 73 % jugent le groupe Peugeot/Citroën/DS/Opel peu ou pas fiable, contre seulement 14 % qui le trouvent fiable ou très fiable.
C'est l'inverse du paradoxe Hyundai que l'on détaillait dans le précédent épisode, où la réputation dépassait largement le vécu réel des propriétaires. Ici, la mauvaise image du groupe n'est pas une rumeur : elle colle presque exactement aux notes données par ceux qui roulent vraiment avec.
Avant de valider ce constat, on a cherché un biais évident : un parc plus vieux ou plus roulé expliquerait mécaniquement plus de pannes. Résultat : l'année médiane de mise en circulation est de 2021 pour le groupe, contre 2022 pour l'ensemble du panel, un écart marginal.
Côté kilométrage, c'est même l'inverse : 59 000 km de médiane pour le groupe, contre 64 000 km toutes marques confondues. Un parc légèrement moins roulé ne devrait, en toute logique, pas cumuler davantage de pannes. L'explication est donc à chercher ailleurs que dans l'usure.
Autre piste vérifiée : celle d'un effet de génération. Les rares iOn et C-Zero du panel, sortis au début des années 2010, affichent une note moyenne de 8,90 sur 21 réponses. Les modèles récents (208, 2008, ë-C4, Corsa-e, Mokka-e, DS3) tombent eux à 7,75 sur 178 réponses : ce n'est donc pas un problème de vieilles voitures fatiguées.
Le phénomène ne s'estompe pas avec le temps : sur les seules immatriculations 2024, la moyenne du groupe reste à 7,58, quand le marché entier affiche 9,14 la même année. Un lecteur qui envisage une e-208 d'occasion a d'ailleurs intérêt à éplucher l'historique du véhicule avant de signer.
Sur 116 témoignages détaillant une panne, trois thèmes dominent : le chargeur embarqué AC (21 % des mentions), la climatisation ou la pompe à chaleur (20 %) et un défaut de traction ou de moteur (19 %). L'écran et le système multimédia suivent avec 14 % des mentions.
Ces thèmes ne sortent pas de nulle part : ils recoupent largement ce que racontaient les 40 propriétaires de Peugeot e-208 interrogés récemment par nos soins, entre pannes immobilisantes et attentes à rallonge en concession. Deux sources indépendantes, le même diagnostic.
Sur la qualité générale du SAV, le groupe obtient 2,72/4, contre 3,17/4 en moyenne sur l'enquête. Même écart sur la rapidité des réparations : 2,43/4 contre 2,96/4. Les réparations elles-mêmes coûtent aussi plus cher aux yeux des sondés : 2,74/4 contre 3,02/4 sur le prix.
Dans les commentaires libres, un reproche revient sans cesse : des techniciens encore mal formés à l'électrique, des pièces détachées introuvables et des semaines d'attente pour un diagnostic. Plusieurs propriétaires évoquent aussi un constructeur qui minimise leurs remontées.
Toutes les marques du groupe ne logent pas à la même enseigne. Fiat, elle aussi propriété de Stellantis mais exclue de ce quatuor par l'enquête elle-même, affiche 8,79/10 sur 43 réponses, un score bien plus proche de la moyenne du marché. Le décrochage touche donc surtout Peugeot, Citroën, Opel et DS.
DS, avec seulement 5 réponses, ne permet aucune conclusion solide : à traiter comme un indice, pas comme un verdict. Dernier point d'équilibre : même dans ce groupe, 96 % des propriétaires jugent leur électrique plus fiable que leur ancien thermique, quasiment comme sur l'ensemble du panel (96,5 %). Rendez-vous le week-end prochain pour le quatrième épisode, consacré aux pannes du quotidien et à l'ironie de la batterie 12V.
