La gamme des berlines de BYD, qui comporte déjà la Z9 et la Z9 GT, s'enrichit d'un troisième modèle. Cette Z9S est en réalité une berline moins imposante, si l'on peut dire avec 5,09 m, que la Z9 ou la Z9 GT, et se positionne face à une Xiaomi SU7 ou une Xpeng P7. Sa version la plus performante conserve l'architecture à trois moteurs de sa grande sœur, avec 890 kW. Les modèles les plus vendus et les plus abordables se contenteront d'un seul moteur, à l'arrière, de 370 kW.
Essai Denza Z9 GT : puissance folle et recharge record mais qu’offre BYD au delà des chiffres ?
On retrouvera bien entendu tout l'arsenal technologique de la famille Denza Z9, de la conduite semi-autonome God's Eye 5.0 à la suspension pneumatique Disus-A, en passant par la direction aux quatre roues. Ajoutons un coffre de 470 litres, un frunk de 120 litres. Tout cela, ses concurrentes proposent des équivalents, et ce n'est pas Apple CarPlay en mode petite fenêtre (une première mondiale) qui fera changer d'avis les clients.
BYD sort donc son argument massue, et pour une fois ce n'est pas une fonction de conduite totalement inutile comme la danse ou le saut au-dessus d'un ralentisseur… Dotée en entrée de gamme d'une batterie de 102 kWh, la Denza Z9S propose également un pack de 122 kWh. Il lui permet d'afficher une autonomie record de 1100 km. Ce que le constructeur est particulièrement fier d'annoncer comme la meilleure autonomie du marché. En Chine du moins, avec l'autonomie CLTC.
| Z9S RWD | Z9S RWD Long Range | Z9S AWD Tri-motor | |
| Longueur | 5090 mm | 5090 mm | 5090 mm |
| Largeur | 1980 mm | 1980 mm | 1980 mm |
| Hauteur | 1490 mm | 1490 mm | 1490 mm |
| Empattement | 3025 mm | 3025 mm | 3025 mm |
| Coffre | 120 + 470 l | 120 + 470 l | 120 + 470 l |
| Puissance | 370 kW | 370 kW | 890 kW |
| Batterie | 102,3 kWh | 122,5 kWh | 102,3 kWh |
| Autonomie (CLTC) | 920 km | 1 100 km | 780 km |
Convertir cette autonomie record de 1100 km en WLTP devrait amener la Z9S autour de 900 km lors de son arrivée en Europe. Soit au niveau d'une BMW i3 50 xDrive : 108 kWh et 906 km. La Z9S sera-t-elle première ou seconde ? Difficile à dire à ce stade. D'autant que l'on manque de comparaisons puisque la BMW i3 n'est pas encore proposée en Chine avec sa plus grosse batterie. En revanche, la berline chinoise aligne un élément que la concurrence ne propose pas encore : sa charge Flash Charge. De 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes seulement, dans les stations BYD en cours de déploiement en Chine comme en Europe.
En Chine, la Z9S dans sa version à grande autonomie est affichée à 349 800 RMB, soit 45 400 €. Seulement 10 000 RMB (1300 €) de plus que la BMW i3 eDrive 40L avec 625 km d'autonomie et sans Flash Charge. Pour son lancement en Europe l'année prochaine, BYD osera-t-il s'attaquer frontalement à la i3 avec un prix aussi compétitif ?
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