Deux ans après son arrivée en France, XPeng revendique plus de 10 000 voitures électriques livrées. Un cap symbolique pour le constructeur chinois, qui a réussi à séduire certains automobilistes jusque-là fidèles à Tesla. Mais derrière cette progression encourageante, les chiffres montrent que XPeng reste encore loin de BYD, MG et même du nouvel arrivant Jaecoo. Alors, réussite ou déception ?
Lorsque XPeng débarque dans l'Hexagone en 2024, le constructeur chinois est encore un parfait inconnu pour la plupart des conducteurs français. Deux ans plus tard, la marque revendique avoir franchi le cap des 10 000 livraisons.
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Une performance loin d'être ridicule sur un marché où les nouveaux entrants doivent batailler pour se faire connaître. Surtout, la dynamique est positive. Selon les données de NGC-Data, XPeng a immatriculé 6 254 voitures en France entre janvier et octobre 2026, soit une progression de 154,12 % sur un an. Le XPeng G6 représente l'essentiel des volumes avec 4 858 exemplaires, devant le G9 (1 148 unités) et la P7+ (248).
XPeng a également réussi à attirer une clientèle qui aurait pu se tourner vers Tesla. Dans un témoignage publié chez nous, Gérard raconte avoir remplacé son Model Y par un G6. Il apprécie la recharge rapide et la présence d'un écran derrière le volant, mais regrette les performances des aides à la conduite de son ancien véhicule.
Il faut toutefois relativiser cette réussite. Sur les dix premiers mois de 2026, MG a immatriculé 29 524 voitures en France, BYD 28 086 et Jaecoo, le petit nouveau, 13 473. XPeng reste donc loin derrière ses compatriotes. XPeng fait en revanche presque aussi bien que Leapmotor (7 292 unités), le nouveau partenaire de Stellantis.
La comparaison mérite néanmoins une précision importante. Contrairement à XPeng, exclusivement électrique, ces quatre constructeurs chinois (ou détenus par des groupes chinois) commercialisent aussi des modèles hybrides ou thermiques. Ils peuvent ainsi toucher une clientèle beaucoup plus large, à différents niveaux de prix.
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Et c'est peut-être là que se situe la principale limite de XPeng. Avec des véhicules positionnés sur les segments supérieurs, le constructeur ne dispose pas encore d'un modèle électrique réellement abordable capable de générer de gros volumes. Malgré ses qualités technologiques, il reste dépendant du succès du G6.
On est loin de l'échec évidemment mais les scores doivent progresser dans un marché très concurrentiel. L'arrivée récente du L03, un SUV électrique positionné à 34 990 € et qui vient jouer dans la cour de notre Renault Scénic E-Tech, devrait donner un coup d'accélérateur. Il y aura ensuite le L05, qui pourrait être une alternative moins onéreuse au G6.
XPeng a su progresser rapidement et se construire une première clientèle en France. Mais entre trouver sa place et devenir un acteur incontournable, il y a un fossé. Ces 10 000 premières livraisons constituent une première étape, pas encore une consécration.
