Né suite à la première faillite de Fisker, Karma Automotive continue à produire en petite quantité la berline lancée en 2011, revisitée. Dès son lancement, le choix du prolongateur d'autonomie pour la Karma a été vivement critiqué.
Mais le regain d'intérêt pour cette technologie, portée par les constructeurs chinois, lui apporte maintenant une nouvelle crédibilité. À tel point que le constructeur semble aujourd'hui prendre sa revanche. Il abandonne en effet son idée de commercialiser une version 100 % électrique de sa berline.
La Gyesera, initialement annoncée avec une grosse batterie et sans moteur thermique, restera donc fidèle à cette solution EREV / REEV (Extended Range Electric Vehicle ou Range Extended Electric Vehicle). Et ce sera également le cas du tout nouveau coupé Amaris, dont la production doit débuter à la fin de l'année 2026.
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Depuis plusieurs années, Karma nous a promis de nouveaux modèles, mais aucun n'est arrivé à la production : coupé Kaveya, SUV Ivara... Deux modèles officiellement repoussés à 2027 et 2028. Les chances de mise en production de l'Amaris sont néanmoins plus élevées, car il est directement dérivé de la Gyesera. Avouons que le coup de crayon initial d'Henrik Fisker était réussi et que la voiture a plutôt bien vieilli. Son passage en coupé est ici particulièrement réussi.
Sur le plan de la motorisation, Karma ne communique qu'un chiffre : de 0 à 100 km/h en 3,5 s... On retrouvera sous le capot le moteur 4 cylindres 2.0 Turbo d'origine BMW, qui n'a aucun lien mécanique avec les roues. Ces dernières sont uniquement entraînées par le moteur électrique. On devrait avoir le moteur de 440 kW / 598 ch et 939 Nm prévu pour la Gyesera.
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