Disparu depuis plusieurs années, le nom XC70 refait surface sous une forme radicalement différente. Là où l'ancien modèle se positionnait comme un break surélevé, le nouveau venu adopte un profil plus proche du SUV. Volvo s’aligne ici sur une tendance forte du marché chinois, première cible de ce modèle, qui plébiscite les crossovers électrifiés au gabarit intermédiaire. Voici les dimensions du Volvo XC70 :
- Longueur : 4 815 mm
- Largeur : 1 890 mm
- Hauteur : 1 650 mm
- Empattement : 2 895 mm
La demande d’homologation en Chine en dit long sur les ambitions de la marque suédoise. Le XC70 a été développé spécifiquement pour le marché chinois, avec des spécificités techniques adaptées aux attentes locales. L’autonomie de 180 km en électrique pur (cycle CLTC) place ce modèle parmi les hybrides rechargeables les plus endurants du marché. Une performance rendue possible grâce à une batterie NMC de 39,63 kWh, fournie CATL. La même que celle utilisée par le Lynk&Co 08, un PHEV qui arrive en France.
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Une version d’entrée de gamme, dotée d’une batterie LFP de 21,22 kWh, est également prévue, avec une autonomie ramenée à 100 km. Le XC70 repose sur la nouvelle plateforme SMA, utilisée ici pour la première fois. Ce châssis modulaire accueille un moteur essence 1.5 turbo BHE15-BFZ signé Aurobay, filiale du groupe Geely et membre de la co-entreprise Horse Powertrain avec Renault. Ce moteur développe 120 kW (161 ch) et équipe déjà plusieurs modèles hybrides rechargeables de la galaxie Geely.
Esthétiquement, le XC70 reprend les codes du design Volvo avec des feux arrière verticaux, un éclairage avant à LED en forme de marteau de Thor, des poignées de porte affleurantes et une prise d’air active. Pour l’heure, aucune information ne confirme une éventuelle commercialisation du Volvo XC70 en Europe. Ce choix va dépendre du succès rencontré en Chine et des contraintes d’homologation.
