Alors que les rumeurs sur le retour de la R8 s'enchaînaient depuis l'arrêt du modèle il y a deux ans, Audi a créé la surprise en levant le voile sur la Nuvolari, une nouvelle supercar qui reprend le nom d'un pilote italien et d'un ancien concept Audi. Ici, ce n'est pas un concept, c'est bien un véhicule de série, qui sera produit à 499 exemplaires, avec des livraisons à partir de 2027.
La Nuvolari devient le modèle le plus puissant de l'histoire de la marque avec 1001 ch. C'est un véhicule hybride qui associe un V8 4.0 litres biturbo de 800 ch, en position centrale arrière, et trois moteurs électriques à flux axial de 110 kW chacun.
Deux sont placés à l'avant, permettant une distribution variable du couple entre les roues. Le troisième est logé entre le V8 et la transmission. Une disposition qui peut vous rappeler quelque chose. Logique, la technique est reprise à la Lamborghini Temerario. Rien de nouveau au final, car les précédentes R8 étaient des cousines de Lamborghini.
+3La batterie a une capacité (brute) de 7,3 kWh, preuve que l'hybridation n'est pas vraiment là pour l'écologie, même si l'auto peut rouler en tout électrique, mais plus pour la quête de puissance. La vitesse de pointe dépasse les 350 km/h. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,6 secondes.
La surprise est de voir que la Nuvolari a le privilège d'inaugurer en série le nouveau design d'Audi, qui avait été annoncé par le concept C dévoilé en septembre 2025. Celui-ci doit donner naissance à un coupé électrique en 2027 pour donner une suite indirecte au TT, mais ce véhicule s'est donc fait voler la vedette !
Ce nouveau design se fait à la fois plus anguleux et plus pur, comme le montrent les grandes surfaces de carrosserie plus lisses sur l'arrière du véhicule. On a aussi la nouvelle calandre d'Audi, plus fine. Presque tous les éléments extérieurs sont réalisés en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP), l'idée étant d'ailleurs de faire un parallèle avec l'engagement en F1. L'auto reçoit aussi des jantes forgées à écrou central.
Le côté épuré se retrouve à l'intérieur, avec un poste de conduite qui se limite à une instrumentation numérique et un écran de taille raisonnable sur la console centrale. Des commandes physiques sont présentes au volant, dont une va régler l'aileron.
Assises et dossiers ont une structure en fibre de carbone. On note une séparation dans les couleurs. La partie avant adopte une teinte sombre et profonde, ce qui selon Audi va "favoriser la concentration". La partie arrière a une teinte claire
