La MG 4 Urban ne veut pas faire de l’ombre à la MG 4 classique. Mais, dans la réalité, les écarts se resserrent sérieusement !
À l’instar des autres fabricants chinois, MG multiplie les modèles dans sa gamme. Après avoir lancé une brochette de SUV, la marque dévoile la nouvelle MG 4 Urban. Si elle reprend le nom de la compacte que l’on connaît déjà et récemment mise à jour, son positionnement est clair : malgré ses dimensions plus généreuses, elle s’adresse avant tout à un usage urbain. En somme, elle reprend le flambeau de l’ancienne MG 4 Standard. Sur le papier, les positions sont clairement définies. Mais, dans la réalité, l’Urban a de quoi chatouiller la MG 4 d’entrée de gamme.
La technique
La MG conventionnelle repose toujours sur la plateforme MSP qui prévoit des configurations propulsion ou à quatre roues motrices. L’Urban repose de son côté sur la nouvelle base technique E3 en configuration traction. Selon MG, cette architecture différente permet d’économiser 20 m de câbles internes, et donc de réduire le coût, le poids et surtout les pertes d’énergie. La machine électrique arrière de la MG 4 d’entrée de gamme peut délivrer un maximum de 190 ch pour 350 Nm de couple, contre 160 ch pour 250 Nm de couple pour le bloc avant de l’Urban. Soit 30 ch de différence.
Sous le plancher, les deux compactes adoptent des batteries de type LFP. En haut de gamme, la MG 4 Urban reçoit un accumulateur de 54 kWh de capacité brute, pour près de 52 kWh de capacité utile. La MG 4 normale revendique 64 kWh, pour 62 kWh de capacité utile. En matière d’autonomie en version Premium, la MG 4 annonce 452 km contre 405 km pour l’Urban. Du côté de la consommation, la norme WLTP fait montre d’une consommation importante de 17,6 kWh/100 km. Pourtant, lorsque l'on écarte les pertes à la recharge, la consommation nette tombe à 13,8 kWh/100 km, très proche des 13,0 kWh/100 km de la MG 4 Urban.
| Batterie utile | Autonomie WLTP | Conso. WLTP | Puissance | Puissance nette (P.2) | Poids (case G1) | Poids/Puissance | |
| MG 4 64 kWh | 62,6 kWh | 452 km | 17,6 kWh/100 km | 190 ch / 350 Nm | 95 ch | 1 765 kg | 9,8 kg/ch |
| MG 4 Urban 54 kWh | 52,5 kWh | 405 km | 15,5 kWh/100 km | 160 ch / 250 Nm | 75 ch | 1 520 kg | 10,1 kg/ch |
Accélérations et reprises
En prenant en compte une masse inférieure de 245 kg à l’avantage de l’Urban (1 520 kg vs 1 765 kg), les deux autos présentent un rapport poids/puissance assez proche. Toutefois, la distribution de la puissance bien plus linéaire de l’Urban pour ne pas saturer le train avant se traduit par des performances en retrait.
Sur le papier, l’Urban revendique un 0-100 km/h en 9,5 s, contre 7,5 s pour la MG 4. Mais, dans la réalité, la première affiche un 0-100 km/h en 8,5 s contre 7,3 s. La différence n’est pas aussi importante que ce que la fiche technique veut le faire croire.
| 0-100 km/h | 400 m D.A. | 80-120 km/h KD | Vitesse max. | |
| MG 4 64 kWh | 7,3 s | 15,4 s | 5,9 s | 180 km/h |
| MG 4 Urban 54 kWh | 8,5 s | 16,4 s | 6,5 s | 160 km/h |
Freinage et récupération
Les deux voitures disposent d’un système de freinage dissipatif classique. Sur le papier, MG promet une distance d’arrêt sur le 100-0 km/h en « moins de 37 m » pour la MG 4, et de 37,3 m pour l’Urban. Dans les faits, les deux voitures ne sont pas aussi proches avec 60,7 m pour la 4 depuis 130 km/h, contre 64,5 m pour l’Urban.
| 130-0 km/h (dissipatif) | 80-0 km/h (dissipatif) | 80-0 km/h (regen. min.) | 80-0 km/h (regen. max.) | |
| MG 4 64 kWh | 60,7 m | 22,5 m | 721,4 m | 128,2 m |
| MG 4 Urban 54 kWh | 64,5 m | 24,4 m | 688,8 m | 134,0 m |
En matière de freinage régénératif, les deux compactes disposent de trois modes différents (Faible, Standard, Élevé) et d’un mode One-Pedal. Avec les modes normaux, les puissances sont identiques, mais la MG 4 s’arrête plus rapidement. En mode One-Pedal, la MG 4 dispose toutefois de plus de puissance (courbe ci-dessous), lui permettant de s’arrêter en 128 m depuis 80 km/h, contre 134 m pour l’Urban.
La consommation au quotidien
Sur le papier, 2,1 kWh/100 km séparent les deux compactes sur parcours mixte WLTP. Cependant, en écartant les pertes à la recharge, la différence est de seulement 0,8 kWh/100 km. Dans la réalité, les choses diffèrent encore. Ainsi, quand nous avons mesuré une consommation mixte de 16,9 kWh/100 km avec la MG 4 64 kWh, la MG 4 Urban a confirmé son impressionnant niveau de sobriété avec une moyenne finale de 13,4 kWh/100 km dans des conditions strictement identiques ! Cela se traduit donc par des autonomies totales théoriques de 370 et 390 km respectivement.
| Route | Voie rapide | Ville | Total | |
| MG 4 64 kWh | 16,3 / 385 km | 20,5 / 305 km | 13,8 / 455 km | 16,9 / 370 km |
| MG 4 Urban 54 kWh | 13,2 / 400 km | 16,2 / 325 km | 10,8 / 485 km | 13,4/ 390 km |
Très étonnamment, la hiérarchie est ici inversée. La raison ? La MG 4 Urban est celle qui se rapproche le plus de la valeur WLTP avec un écart de seulement 3,3 %. Avec un écart de 18 %, la MG 4 normale est davantage dans la moyenne de nos constatations.
La consommation sur autoroute
La MG 4 est créditée d’un Cx de 0,279 alors que l’Urban émarge à 0,263. Malgré sa surface frontale un peu plus importante, cette dernière affiche un SCx inférieur. Voilà qui explique en partie ses consommations plus intéressantes sur autoroute, avec près de 2,5 kWh/100 km de moins à 130 km/h. Même chose sur un parcours autoroutier plus long, avec 20,4 kWh/100 km pour l’Urban, contre 23,2 kWh/100 km pour la MG 4. Au final, seulement 10 km d’autonomie séparent les deux modèles, avec une autonomie totale théorique de 270 km contre 260 km.
| 110 km/h | 130 km/h | Long trajet | |
| MG 4 64 kWh | 19,1 / 325 km | 24,0 / 260 km | 23,2 / 270 km |
| MG 4 Urban 54 kWh | 17,5 / 300 km | 21,5 / 235 km | 20,4 / 260 km |
Courbe de recharge
En matière de recharge rapide, les écarts sont importants selon la fiche technique. Quand la MG 4 promet un pic de 154 kW pour un 10-80 % en 25 minutes, la MG 4 Urban stagne à 88 kW pour un exercice en 28 minutes. Dans la réalité, la MG 4 64 kWh peut viser un pic de plus de 160 kW, mais réalise le 10-80 % en 27 minutes. De son côté, la MG 4 Urban respecte à la lettre le contrat.
Dès lors, on a enregistré une puissance moyenne à la borne de 108 kW avec la première, contre 87 kW avec la seconde. Une fois encore, l’Urban est celle qui respecte le mieux la promesse. En matière de recharge lente en courant alternatif, les deux voitures sont équipées d’un chargeur AC de 11 kW avec la fonction V2L.
| 10-80% | 10-100 % | Puiss. max. réelle | Puiss. moy. (10-80 %) | |
| MG 4 64 kWh | 27 min. | 49 min. | 165 kW | 108 kW |
| MG 4 Urban 54 kWh | 28 min. | 55 min. | 88 kW | 87 kW |
L’autonomie récupérée
Avec une autonomie autoroutière très proche, la MG 4 Urban n’est pas vraiment à la traîne en matière d’autonomie récupérée par temps de recharge rapide. En 15 minutes, 30 km d’autonomie séparent les deux modèles. En revanche, l’écart est de seulement 20 km au bout de 30 minutes de ravitaillement.
Mais, en raison de sa sobriété remarquable lui permettant de reprendre le dessus au quotidien, la MG 4 Urban peut repartir avec autant d'autonomie mixte dès 25 minutes de ravitaillement. En bref, la recharge rapide n'a rien d'insurmontable malgré l'important déficit de puissance.
Temps de trajet pour 500 km
Pour parcourir notre trajet type autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, les deux voitures ont besoin de deux ravitaillements. Mais les temps d’immobilisation sont très proches, comme le démontrent les courbes ci-dessus. Ainsi, quand la MG 4 64 kWh peut passer la ligne d’arrivée en 5 h 08, l’Urban ne demande que six minutes de plus, pour un temps total de 5 h 14. On s’amuse ici avec les petits chiffres, mais la nouvelle compacte démontre une fois de plus que son niveau de polyvalence n’a pas à rougir face à l’autre MG 4, qui est pourtant davantage pensée pour les longs trajets selon la marque.
| Recharge | Trajet total | |
| MG 4 64 kWh | 40 min. | 5 h 08 |
| MG 4 Urban 54 kWh | 44 min. | 5 h 12 |
Essai MG 4 Urban : une (grosse) compacte électrique au prix d’une (petite) citadine
Les coûts d'usage
Que ce soit en recharge rapide ou en recharge lente, nous avons noté des niveaux de pertes assez proches entre les deux. En prenant en compte ces pertes et les autonomies constatées, la MG 4 Urban est la plus intéressante, avec un coût d’usage maximal de 13,7 €/100 km sur autoroute au plein tarif (0,59 €/kWh) et un minimum de 3,0 €/100 km sur parcours mixte avec une recharge à domicile. La MG 4 64 kWh présente un spectre de 15,1 à 3,6 €/100 km respectivement.
| Prix du plein 10-80 % (domicile AC/borne DC) | Coût d'utilisation mixte (recharge domicile AC/borne DC, en €/100 km) | Coût d'utilisation autoroute (recharge borne DC, en €/100 km) | |
| MG 4 64 kWh | 9,4 / 28,9 | 3,6 / 11,0 | 15,1 |
| MG 4 Urban 54 kWh | 8,1 / 23,9 | 3,0 / 8,8 | 13,3 |
La vie à bord
Tout juste restylée, la MG 4 normale est identique à celle que l’on connaît déjà. Mais elle reçoit désormais un nouveau poste de conduite hérité du MG S5 EV. La présentation et la finition montent d’un cran, tout comme l’ergonomie. L’instrumentation apparaît plus grande, mais la taille de l’affichage ne change pas et reste à 7 pouces. Un trompe-l’œil dont ne profite pas la MG 4 Urban qui reçoit l’ancien combiné d’instrumentation. En revanche, les deux disposent de la même dalle tactile centrale qui propose notamment le planificateur d’itinéraire et la réplication smartphone. Petite différence contraignante au quotidien : le réglage des phares ne peut se faire que via l’écran avec l’Urban, alors que l’autre dispose d’une commande derrière le volant. De plus, la commande de marche n’est pas rotative dans la MG 4 Urban, contrairement à sa petite sœur.
Pour le reste, tout est une question de dessin et de matériaux utilisés. Ainsi, la MG 4 Urban n’a pas le niveau de la MG 4 normale avec de nombreuses pièces en plastique, même si cela n’est pas vraiment dérangeant au quotidien. La console centrale est aussi différente. Celle de la MG 4 normale est plus jolie, mais celle de l’Urban est plus pratique, avec un bac sous les aérateurs. Enfin, notons que la MG 4 normale a gagné des insonorisants hérités du SUV qui réduisent le niveau sonore à bord d’un à deux décibels sur autoroute.
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Les passagers arrière profitent directement de l’empattement avec un rayon aux genoux augmenté de 5 cm. Avec la possibilité de glisser les pieds sous le siège avant, la MG 4 Urban est celle qui sait le mieux recevoir à l’arrière. Dans les deux cas, on regrette toutefois l’absence de poches aumônières au dos des sièges avant.
Enfin, c’est dans le coffre que l’écart est le plus important. Car, en raison de sa plateforme E3 traction, l’Urban peut recevoir un gigantesque bac sous plancher de 98 l. En s’ajoutant à une malle naturellement plus vaste, la compacte revendique un espace total de 480 l (471 l en version Premium), soit 130 l de plus que la MG 4 normale. Au moment de partir, c’est la plus urbaine qui s’en sortira le mieux.
Le prix de vente
Il est temps de passer à la caisse. La MG 4 normale débute à un prix de 33 490 € avec cette version 64 kWh en finition Premium. La MG 4 Urban est disponible avec trois versions différentes. La version Comfort 43 kWh est affichée à 24 995 € et la 54 kWh à 27 495 €. La finition Premium est automatiquement associée à la grosse batterie de cet essai, pour un prix de 30 495 €. Près de 3 000 € séparent ces deux voitures sur le papier.
Plus sexy, plus amusante avec sa configuration propulsion, plus précise et un peu mieux présentée à bord, la MG 4 déjà connue a encore de bons arguments. Mais là s’arrêtent ses points forts face à sa grande petite sœur, qui vient lui donner une leçon. Sans lacune d’équipements, dotée d’un châssis suffisamment rigoureux pour le quotidien et beaucoup plus vaste et pratique, la MG 4 Urban a déjà de quoi faire oublier la MG 4.
Surtout, elle dispose d’une chaîne de traction particulièrement convaincante et d’organes techniques optimisés. Au final, l’écart d’autonomie supposé par la norme WLTP est réduit à peau de chagrin dans le monde réel. De quoi compenser la recharge (volontairement ?) bridée à 88 kW, qui ne sera pas contraignante pour les quelques longs trajets dans l’année. Et, dans le cas d’une recharge rapide au quotidien, les deux se valent.
Bref, tout porte à croire que la MG 4 Urban n’a pas été optimisée pour dépasser sa sœur lors de la procédure d’homologation. Nos différentes mesures sont sans équivoque à ce sujet. Question de hiérarchie, très certainement. Mais, une fois dans le monde réel, l’Urban a de quoi signer la fin de carrière de la MG 4 grâce à ses prestations plus que convaincantes.
