Citroën C5 Aircross électrique

Fini les galbes doux du C5 Aircross de première génération ! Ce deuxième opus affiche une allure plus affirmée et musclée, et cela se remarque immédiatement. Le Citroën ë‑C5 Aircross gagne en caractère avec un capot plus bas et vertical, intégrant une interprétation inédite de la signature lumineuse à trois points inspirée du concept Oli. Fidèle à son univers électrique, il se dispense de calandre et adopte un logo rétro sur un ensemble épuré. Sa silhouette se veut désormais plus sculptée et anguleuse : arêtes marquées sur les passages de roues, surfaces vitrées aux lignes plus droites, et un montant D redessiné.

Les dimensions évoluent également : 4,65 m de long (+15 cm), 1,90 m de large et 1,66 m de haut. L’empattement s’étire à 2 784 mm (+60 mm), offrant davantage d’espace à bord. Le modèle peut chausser jusqu’à 20 pouces selon les finitions.

Le poste de conduite adopte des lignes rectilignes et géométriques, organisé autour d’un écran central de 13 pouces en disposition « cascade », le plus grand jamais vu chez Stellantis. Il est associé à un combiné numérique de 10 pouces derrière le volant. Seul bémol : le capteur d’attention du conducteur, un peu en décalage avec l’ensemble.

Grâce à son gabarit en hausse, l’ë‑C5 Aircross gagne en habitabilité. Les sièges avant, moelleux et bien dessinés, offrent un bon maintien. L’allongement profite surtout aux passagers arrière, avec plus d’espace aux jambes et à la tête, renforcé par un toit panoramique ouvrant. L’intérieur clair du modèle exposé accentue la sensation de luminosité. La banquette arrière n’est plus coulissante mais fixe, choix assumé par Citroën afin de privilégier le confort des passagers et un coffre généreux de 565 l, supérieur aux 545 l du Scenic E‑Tech.

Le C5 Aircross, désormais proposé en 100 % électrique, coiffe la gamme en matière de taille et de motorisations. L’offre débute avec l’Hybride 145 (Hybrid 48 V, 136 ch, batterie de 0,9 kWh), puis l’Hybride Rechargeable 195, doté d’un moteur électrique intégré à la boîte eDCS 7 et offrant jusqu’à 86 km d’autonomie mixte, voire plus de 100 km en ville. Au sommet trône le Citroën ë‑C5 Aircross, reposant sur la plateforme STLA Medium, déjà utilisée par la DS N°8.

Deux versions électriques sont proposées :

• 210 ch (157 kW) avec batterie de 73 kWh utiles pour 520 km d’autonomie.
• 230 ch (170 kW) avec batterie de 97 kWh utiles pour 680 km d’autonomie.

Une pompe à chaleur, selon finition, permet le préconditionnement de la batterie. Côté recharge :

• 73 kWh : 20 à 80 % en 30 min (160 kW DC), 4 h 30 (11 kW AC), 6 h 45 (7,4 kW AC).
• 97 kWh : 20 à 80 % en 27 min (160 kW DC), 6 h 30 (11 kW AC), 8 h 55 (7,4 kW AC).

La charge bidirectionnelle V2L sera disponible à partir de 2026.

Disponible à la commande, le nouveau C5 Aircross arrivera en concessions à la rentrée. Le lancement s’effectue avec la version électrique 210 ch, batterie 73,7 kWh, autonomie WLTP de 520 km, chargeur embarqué 11 kW et recharge rapide jusqu’à 160 kW. La pompe à chaleur est proposée en option (800 €). Une version à plus grande batterie suivra.

Finitions et équipements principaux :

• You : jantes 19 pouces, maintien dans la voie, reconnaissance étendue des panneaux, régulateur adaptatif, radars arrière, instrumentation 10 pouces, écran tactile 13 pouces, CarPlay/Android Auto sans fil, clim bizone, rétros électriques/chauffants, suspensions Advanced Comfort.
• Plus : You + navigation, recharge smartphone à induction, aide au stationnement avant, caméra de recul 180°.
• Max : Plus + vision 360°, accès/démarrage mains libres, hayon électrique, conduite semi-autonome niveau 2, phares Matrix LED, affichage tête haute, volant et siège conducteur chauffants.