Ce Cayenne électrique est une nouvelle génération sur une base technique dédiée. Puissance, recharge : la fiche technique envoie du lourd !
Vendu en parallèle du modèle thermique/hybride, le Cayenne Electric repose sur une plateforme dédiée à cette motorisation, une évolution de la PPE. Avec 4,99 mètres, le Cayenne électrique est plus long de 5 cm que le thermique. Mais les proportions sont modifiées avec un empattement qui gagne 13 cm (à 3,02 m).
Pour le design, pas de révolution bien sûr, mais une évolution nette avec les codes de style des précédentes Porsche électriques. Par exemple, à l'avant, les entrées d'air plus petites laissent davantage de place à des surfaces couleur carrosserie. Les fonctions d'éclairage restent dans un seul bloc optique. La poupe semble plus massive, avec un bandeau de feux collé à la lunette.
| Longueur | 4,99 m |
| Largeur | 1,98 m |
| Hauteur | 1,67 m |
| Empattement | 3,02 m |
La planche de bord intègre un inédit écran tactile incurvé OLED. Un repose-mains est aménagé en dessous pour faciliter son usage. Il y a encore quelques commandes physiques pour les fonctions les plus utilisées. Le conducteur a face à lui une instrumentation numérique 14,25 pouces, avec là aussi écran OLED. En option, un écran de 14,9 pouces peut être ajouté face au passager. On peut aussi ajouter un affichage tête-haute à réalité augmentée.
Le Cayenne électrique profite de son plus grand empattement pour améliorer l'espace aux jambes à l'arrière. En série, la banquette a des réglages électriques. Le coffre a un volume de 781 litres. Il y a un coffre avant de 90 litres.
| Volume du coffre mini/maxi | 781 / 1588 litres |
| Volume coffre avant | 90 litres |
Toute la gamme est à transmission intégrale, avec donc un moteur sur chaque essieu. La puissance maxi combinée "standard" est de 408 ch / 300 kW en Cayenne, 544 ch / 400 kW en Cayenne S et 857 ch / 630 kW en Cayenne Turbo.
Toutes les variantes disposent d'une fonction "Overboost" avec un Launch Control, pour faire encore grimper la puissance pendant quelques secondes. Dans le même ordre des configuration, la puissance va ainsi jusqu'à 442, 666... et 1 156 ch !
Les trois variantes techniques partagent une même batterie, qui a une capacité brute de 113 kWh et une capacité nette de 108 kWh.
La version de base a une autonomie de 641 km en cycle mixte WLTP, valeur maximale selon la configuration. En S, c'est 654 km, en Turbo c'est 623 km.
Attention donc aux options qui pénalisent l'autonomie, à commencer bien sûr par les jantes. Exemple en Turbo, avec une autonomie homologuée qui peut descendre à 558 km.
Grâce à son architecture 800V, le Cayenne met en avant une recharge ultra rapide, avec une puissance DC jusqu'à 390 kW. De quoi passer de 10 à 80 % en 16 minutes avec la borne adéquate. Cela prend 26 minutes avec une borne 150 kW.
Côté AC, il y a en série un chargeur intégré 11 kW. Un 22 kW est proposé en option.
La grande innovation est la possibilité de charger la voiture par induction, sans branchement donc ! Pour cela, il faut prendre les options pour avoir un récepteur fixé à l'auto et la plaque au sol. C'est une recharge AC jusqu'à 11 kW.
Technique : plongez avec nous dans les entrailles du Porsche Cayenne Electric
Le tarif de départ est de 107 600 €. La S est à 129 200 €. La Turbo est à 167 200 €.
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