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Ouverture d'une station PowerDot à Hyères (Hôtel Mercure). 4x 100kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Engie à Doullens (Intermarché Super). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ok , mais d'aprés ce que je vois sur tes photos , pas de ventilation ,ni de clim pendant que tu roule . et pour Max58 ,qui décrit un peu la même chose , lui non plus pas de clim ,allumée ,ventilation uniquement vers le bas . Il est bien décris dans le manuel ,que la ventilation ventile ,si nécessaire.....Mais ventilation vers le haut indiquée ....... Au tout début ;je ne mettais comme dab, avec mes autres véhicules ,que la ventilation ,mais sans la clim ,aprés avoir regarder le manuel et vu l'importance décrite ,j' ai rajouté la clim . En fait au démarrage ,voici ce que j' ai : Ventilation haut et bas ,clim allumée , ventilateur sur 1 . Attention ,je ne dis pas que j'ai raison , mais ce que décris l' IA peut être vraiment la réalité . A savoir ventilation ,recommandée ou indispensable ......... Désolé ,pas d' autre idée . Mais dans ma vie ,j' ai utilisé beaucoup plus de véhicules différents que la moyenne , et pu me rendre compte que dans certains véhicules et dans les mêmes conditions , l'un n'avait jamais de souci d' humidité intérieure ,et l' autre toujours compliqué a régler ,avec de la condensation intérieure . Peut être qu'ici avec la caméra ,pas le choix ,c'est ventilation et clim ....

J'ai commandé un EX40. Je le préfère depuis toujours à l'EC. Et le toit ouvrant est un plus incontestable pour moi.

Ok. Mon souci est plu🙂s au niveau de la connexion et pas l'inverse,mais merci pour l'info, c'est toujours bon à savoir

Du coup ? Ces frais sont à ta charge ou tu as rendu la voiture sans frais ? Cette histoire de chargeur embarqué alors (obc)... Je trouve incroyable que ce genre de pièce soit si problématique et chère à changer. Quant à l'interaction décrite avec le service de réparation... Honnêtement, c'est pour ça que j'ai peur de ce genre de panne. Un truc qui se swap en 1j qui bloque la caisse 1 mois. Nul. L'obc se vend d'occasion dans les 1500€ la dernière fois que j'ai vérifié. Depuis une cassé en ligne polonaise je crois. Le seul truc qui semble galère c'est de s'assurer que la pièce d'occasion sera "acceptée" par la voiture. Le rejet d'organe étant possible sur une voiture moderne à cause des codes d'identification des pièces. Même si la pièce est 100% compatible et saine, ya moyen que ça chouine. Le swap physique en lui même semble pas si compliqué que ça. Je dis pas que tt le monde peut le faire mais au final c'est pas aussi "grave" qu'on imagine. Pas comme si on allait changer un module de la batterie HV. Profiter du remplacement pour passer sur un 11kw eheh.

Retour du concessionnaire. Pas d'information sur le modèle commande mais un modèle dark gray arrive à la concession sans propriétaire, avec la possibilité de modifier la commande pour la prendre. En cours de réflexion pour savoir si on attends pour avoir du violet ou non.

Pour refroidir l'habitacle elle produit de la chaleur (qu'on peut récupérer) donc je pense que c'est une histoire de vannes, non? Ou c'est le "thermoplongeur" qui fait le job indépendamment si besoin? (et quand on demande du chauffage en hiver elle produit du froid ailleurs dans le circuit donc on peut toujours récupérer les deux sur le papier) J'aimerais bien avoir un descriptif du bazar et des lois de fonctionnement retenues par renault...

MG a répondu sur Signal Conso que tout est de la faute du concessionnaire avec un VIN. La grande classe. J'ai bien sûr mis NON SATISFAIT avec les commentaires qu'un VIN ne sert à rien si pas de date et de COC. J'ai ajouté que c'était des menteurs qui jouaient la montre et que cela ne fonctionnera pas car si je n'ai pas le surclassement comme compensation ce sera le tribunal de LILLE qui tranchera.

D'après cette vidéo (audio dispo en Français) il existerait un mode sentinelle dispo sans l'astuce du mode camping. Mise à jour ? Quelqu'un a cette fonction ? https://youtu.be/Syi1zIaLIxs?si=_I03gjA9RJASNd-2&t=945 Et la possibilité de préconditionner la batterie en mode manuel: https://youtu.be/Syi1zIaLIxs?si=UFWnFl4DRB7dnf4z&t=1053

Bonjour, Je suis de Belgique. Cela fait qq années que je suis les discussions sur ce chouette forum. Actuellement en Volvo XC40 électrique modèle 2022, avec batterie 67kWh, je vais devoir recommander un nouveau véhicule d’ici juin juillet 2027. Mon employeur me permet soit la Skoda Elroq (je dirais équivalent à ma Volvo mais avec meilleure autonomie, coffre un peu plus grand, mais j’ai de grosses craintes par rapport à l’info divertissement et les critiques lues), ou la countryman SE ALL4 (elle me plaît bien, autonomie un chouïa meilleure que la Volvo, et soit dit en passant, me convient dans 90% des cas hormis les longs voyages). Reste éventuellement à attendre la future bmw iX1 neue klasse. Ceci pour écrire que je suis également partant pour des retours de conducteurs minicountryman au sujet autonomie réelle et surtout sur autoroute, confort des sièges sur de longs trajets (la Volvo est vraiment top pour ça). Merci d’avance pour vos retours.

Pour comparer les conduites autonomes, il n'y a que Tesla qui convient. Effectivement Tesla va louer sa conduite autonome quand elle sera autorisée en France, mais il leur est difficile de faire autrement: Payer 10 000€ pour le logiciel uniquement alors le matériel est déjà en place, a du mal à passer chez nous, c'est pourquoi la location a été choisie. Payer 5000€ pour le matériel et le logiciel tout en ayant des sièges massant à l'avant passe beaucoup mieux chez Xpeng Quitte à comparer, regardons les prix avec un hardware conduite autonome installé 40 990 - 3600 de prime CEE = 37 390€ pour un modèle Y de base à 525 km WLTP 42 990€ pour une L03 Ultra à 480 km WLTP la différence est de 5600€, presque 5 ans de conduite autonome en continu Ce ne sont pas les même véhicule en terme de finition, la L03 étant plus haut en gamme donc pas de polémique sur ce calcul de prix . Les Youtuber squi testent la L03 performance en s'extasiant sur le prix du modèle de base m'énerve, je voulais juste recadrer la partie prix. Je ne suis pas persuadé que l'avenir soit à la location de la conduite autonome, il faudrait que les constructeurs s'accordent entre eux Le système de BYD God's Eye A (DiPilot 600 - 600 TOPS) est loin d'être au point, pour l'instant, ils ne font rien payer mais mette la version la plus puissance sur le haut de game. Je doute fortement qu'ils passent à la location un jour, ce n'est pas la philosopie de la marque. La berline électrique de BYD évite une collision à 130 km...À 130 km/h, la BYD Seal 07 a évité toute seule un véhicule immobile sur sa voie, le conducteur a retiré ses mains du volant et la berline électrique a braqué d'elle-même pour contourner l'obstacle. BY

Oui, en effet le tête haute n’est pas présent sur le G6…mais en toute honnêteté pour l’avoir eu précédemment(Kona et Elroq)…il ne me manque pas du tout !

Update. J'ai reçu mon boitier OVMS V3 en 4G avec une sim Hologram (dediée IOT). Ca marche nickel. Je suis en train de tout integrer dans la console pour ne plus rien voir. Ca se connecte plus vite que My Renault et donne accès à des infos et service pas disponibles sur l'appli Renault. Préco habitacle d'un peu plus de 10 min contrairement à la doc qui annonce 5 min. L'interface semble un peu vieillotte mais ca fait le job.

Pour les flèches jaune et rouge, je ne vois pas d'autre consommateurs qui pourraient en être la cause.

Oui pardon je me suis mal exprimé, le câble 8A est adapter au prise domestique et non réserver au prise domestique. Mais c'est la que je trouve la chose un peu contradictoire, je comptais me servir d'une prise renforcée comme charge principale, mais c'est un chargeur de recharge occasionnel qu'il faut pour aller dessus. Je compte recharger ma voiture 1 fois par semaine, voir 2 en fonction de comment je l'utilise; la borne ne serait-elle pas plus adaptée ? ou je peux tout de meme utiliser un CRO en tout temps ? PS : ton lien m'envoie juste sur le site cdiscount et non pas sur le câble que tu a acheté

C'est un très bon choix. Nous on a été ravi de l'essai réalisé. Le seul point bloquant était la position de conduite, et pour mon fils ça s'est révélé rédhibitoire. Mais c'est vrai qu'avec une offre à 21 k€ c'est imbattable.

Le tête haute aussi non ? Il est sur le G6 2025 ?

Ce sujet intéressant mériterait qu'on y consacre un post dédié. La PAC ne pouvant générer à la fois du chaud et du froid, je me demande comment ça se passe dans les (rares ?) situations où la batterie à besoin d'être réchauffée alors que l'habitacle à besoin d'être refroidi (ou l'inverse...).

Il n'existe pas de "cable" direct permettant de brancher un véhicule électrique sur une prise domestique. Il faut passer par un CRO embarqué dans la voiture mais je n'en ai jamais croisé. Peut être des voiturettes, sans permis type ami8. Donc ce "cable" ne serait ni plus ni moins qu'une rallonge... A partir du moment où tu veux utiliser la prise de recharge du véhicule, qui sert également aux bornes publiques ou privées, il te faut un matériel particulier, capable de communiquer avec la voiture. C'est la fonction du CRO, dont l’ampérage peut varier de 8 à 16A ou être fixe (c'est le cas de ma spring) à une puissance qui est "sensée" être compatible avec toutes les prises 220V, même s'il faut quand même prendre des précautions. Eviter par exemple la prise de ta lampe de chevet... Et oui CRO veut bien dire Chargeur (et non Cable) de Recharge Occasionnel même si pour beaucoup, c'est le chargeur principal 😄. Voici celui que j'ai acheté par exemple : CDiscountCdiscount.comCdiscount : Meuble, Déco, High Tech, Bricolage, Jardin, Sport | Livraison gratuite à partir de 10€ | Paiement sécurisé | 4x possible | Retour simple et rapide | E-commerçant français, des produits etMais vraiment, il y en a plein, j'ai choisi celui-ci uniquement pour sa longueur de cable qui était légèrement supérieure aux autres.

Ca ne me parrait pas embué ni sale. Et la j'ai eu les voyants en allumant la voyant et sur tout le trajet (premiere fois que ca arrive au demarrage), et c est juste apres ses photos. Après j'avais eu les voyants hier en rentrant, mais d'habitude les voyants partent au demarrage (reste un moment, puis s'eteignent). 🫠

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Il manque peut-être une origine géographique. Tu viens d'où ? A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Hello Non j’ai laissé tomber l’idée de l’attelage sur le smart La voiture de ma femme a aussi l’attelage donc je l’utiliserai quand j’en aurai besoin. Et la #5 a 35k€ c’est une trop bonne affaire pour que je la laisse passer pour ca

J'attends avec impatience les données du EX50, développé pour contrer le modèle Y de Tesla

L'adaptateur CCS est à mon avis une dépense tout à fait raisonnable si on sait qu'on va devoir faire des recharges rapides régulièrement avec la Leaf. Dans le cas contraire il ne servira pas beaucoup, mais peut faciliter la revente de la voiture à un particulier (une reprise dans un garage en revanche osef). Le Chademo en France, c'est la misère et de mon point de vue ça l'a toujours été. Entre les applications qui te signale des bornes Chademo qui au final n'existent pas ; les bornes qui sont HS ; Les caprices des bornes... Ca m'est déjà arrivée sur un trajet aller / retour dans la même journée d'avoir la même borne qui marche à l'aller et qui ne marche pas au retour... Donc je me suis retrouvé plus d'une fois à charger en T2 pendant des heures et même une fois d'être chargé sur une dépanneuse (autoroute) pour aller charger 7 km plus loin (mais dans le mauvais sens ! of course) Quand j'avais la Soul EV, c'était déjà une Chademo (et 27 kWh de batterie ! l'intérêt c'est que les recharges rapides sont... rapides !) mais aussi une T1. Donc j'avais fait l'acquisition d'un adaptateur T2 / T1 histoire de pouvoir recharger sur des bornes T2 à câble attaché (ça existe sur certaines bornes d'autoroute). Cet adaptateur ne coûte pas le même prix que celui pour le CSS parce que c'est un truc totalement passif (T2 / T1 c'est pareil c'est simplement le format physique de la prise qui change). Maintenant comme je sais que je ne fais jamais de trajet hors de la moitié de la distance permise par la Leaf 40 je n'ai pas fait l'acquisition de l'adaptateur (on a une megane e-tech quand on veut rayonner plus loin que la Leaf), autrement je l'aurais pris sans hésiter.