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La station est finie et semble t'il activée. Les prises rapides sont en 100kW

Je vous partage les 3 premiers XCombo que j'ai trouvé via l'application, très simples mais que je trouve utiles à tous : 3232 0057 : Mode ECO siège 5754 0059 : Désactivation alertes sonores 0896 0059 : Allumage/extinction auto de l'éclairage d'aambiance

La mienne va sur ses 10 ans en mars 2027. C'est l'estimation faire sur le site officiel Mobilize avec le VIN de ma Zoé. Donc en mars 2027 je n'aurai plus grand chose à payer... Va sur ce site (ex Diac) et avec ton VIN tu auras ton estimation https://location-batterie.mobilize-leaseandco.fr/battery

ce qui bloque un peu, à mon avis, c'est le long temps sans commercialisation en France qui a plombé la reconnaissance de la marque qui est relativement bonne dans le reste de l'europe en particulier UK et Benelux. Ensuite à l'ouverture du marché Français, une polestar 2 certes super mature mais qui du coup est près d'être remplacée ce qui doit freiner, une polestar 3 qui ne se démarque pas bcp de la concurrence, une polestar 4 séduisante et qui se démarque mais avec des mensurations "américaines" mal adaptées au marché. Mais cette marque a des atouts, clairement, j'espère qu'ils vont bien adapter leur offre à l'avenir et qu'on en verra un peu plus.

Voila la photo d'ecran et le message que j'ai Je vais faire un retour à Electra

le truc un peu tordu c'est que la Polestar actuelle est bien un modèle 2027 (MY27 est une dénomination officielle pour la dernière série des polestar 2 actuelles), donc celle annoncée en 2027 devrait probablement être un MY28 et donc probablement se vendre plutôt dans la 2ème partie de 2027

Elon a annoncé l'arrêt du cyber truck, échec cuisant reconnu

y'a que des polestar 4 finalement sur ce topic ? Je mets un peu les dernières pour Polestar 2 au cas où : Mises à jour du logiciel version P5.1.17Cette mise à jour de logiciel apporte des ajustements mineurs et des améliorations générales au logiciel de la Polestar 2, notamment des améliorations de la connexion USB pour Android Auto et Apple CarPlay. Mises à jour du logiciel version P5.1.9Cette mise à jour est destinée uniquement à garantir la compatibilité du logiciel avec la nouvelle année-modèle 2027 de la Polestar 2. Mises à jour du logiciel version P5.0.10Cette mise à jour de logiciel apporte des améliorations générales en matière de stabilité à toutes les Polestar 2, y compris : Améliorations valables pour les véhicules d'année-modèle 2025 ou antérieureLe système d'exploitation, Android Automotive OS, est mis à niveau à la version Android 13, qui comprend des améliorations générales du système d'infodivertissement et des performances. Améliorations valables pour les véhicules d'année-modèle 2026 ou ultérieureIntroduction de Plug & Charge. Cette fonction authentifie, autorise et lance automatiquement la recharge dans les stations compatibles Plug & Charge sans nécessiter de paiement manuel, grâce à une communication sécurisée entre la voiture et le chargeur. Il vous suffit de trouver des stations de recharge compatibles avec Plug & Charge au moyen de Google Maps à l'écran central ou dans l'application Polestar Charge. Les instructions d'activation de Plug & Charge sont disponibles dans l'application Polestar et à l'écran central de la voiture, dans le menu Recharge Améliorations apportées à la connexion Bluetooth et à la fonction de reconnexion automatique, y compris la synchronisation du répertoire téléphonique Améliorations apportées à Apple CarPlay®, y compris à la connexion par câble lors de la connexion d'un iPhone NB : Les appareils Bluetooth pourront devoir être associés à nouveau après l'installation de cette version du logiciel. Veuillez consulter le manuel d'utilisation ou contacter Polestar Support si vous avez besoin d'aide pendant ce processus Corrections de bogues pour les véhicules d'année-modèle 2026 ou ultérieureCorrection d'un bogue provoquant la distorsion du son du système audio Correction d'un bogue empêchant l'affichage des cartes dans le DIM ou dans le CSD Corrections de bogues sur tous les véhicules Polestar 2Corrections de bogues de la caméra de recul Correction d'un bogue de l'Assistant d'autonomie : les données récapitulatives affichent désormais des chiffres corrects de consommation dans les vues 20 km et 40 km. Un bogue affectant la fermeture automatique de l'application de l'Assistant d'autonomie lorsque le français est sélectionné comme langue du système a également été corrigé. NB : Toutes les données récapitulatives de consommation seront effacées après l'installation de ce logiciel. Mises à jour du logiciel version P4.2.13Cette mise à jour de logiciel apporte des améliorations générales en matière de stabilité à tous les véhicules Polestar 2, y compris : Correction d'un bogue qui limitait parfois la puissance maximale de la recharge CC Correction d'un bogue qui empêchait par intermittence l'éclairage intérieur du compartiment à bagages arrière de s'allumer

Ah oui pas mal, bon si tu fais 50 000 km par an ça peut être intéressant d'y aller au bout d'un an, sait-on jamais Merci pour la réponse

En location de batterie aussi on se renseigne pour la racheter mais de que j'ai vu c'est plutôt un peu plus de 2000 euros que 900 ou alors Renault brade les rachats désormais

Ca peut marcher quand les candidats sont proches et les gens hésitants, mais de là à faire passer un repoussoir pour un winner, il y a des limites que seuls les SM franchissent en regardant la pub.

ca me parait trop peu cher quel SOH ? d'après la formule classique c'est plutôt un peu plus de 2000 euros

C'est vrai qu'ils sont affreux. C'est vraiment étrange cette histoire.

Deux nouvelles stations à "1 ct le kWh" chez Atlante, en promo jusqu'au 30/11 : Tourville-la-Rivière (Del Arte) — 6x 600 kW CCS Arbent (GiFi) — 8x 600kW CCS

disons que dans mon cas, la taille de l'actuelle est idéale, j'ai l'habitude de la TM3 et la P2 actuelle est un poil plus petite juste ce qu'il faut. et une berline avec un grand hayon, c'est rare Accessoirement, les offres sont assez intéressante pour les fins de série alors que c'est maintenant un modèle super bien équipé et fiabilisé

Livraison lundi 9 novembre. 😊

Je suis très surpris de ta panne, un roulement de roue, ca ne tombe pas en panne !(surtout a 160 000km) Soit il casse soudainement ,ce qui est assez rare, soit il fait du bruit pendant plusieurs centaines de kilomètres avant de gripper.

Perso ma Zoé de 2017 et 45kkm est toujours comme neuve. Je rachete pour 900 balles la Locabat car je me dis que si la batterie lâche, la valeur vénale de la voiture ne vaut pas le remplacement et ce sera direct en déconstruction. Ou j’irais la diagnostiquer chez Revolt a Lyon avant decision.

J'ai pu l'essayer hier en version vision, j'ai bien aimé, la pédale répond bien, le faux écran tête haute est sympa même si minimaliste,les conso sont vraiment contenu le temps de mon essai et malgré la faible puissance de la voiture j'ai trouvé une bonne acceleration (pas fais d'autoroute par contre) la place a l'arrière un peu juste pour 1m80 mais ça passe. Par contre selon mon concessionnaire pas de gps/planificateur un version trend... Certe on peut s'en passer avec carplay android auto mais c'est vraiment minable comme politique de tarification.

cette élection donne beaucoup d'illustrations du contraire, justement, et je n'ai lu que des articles expliquant que ça ne marchait plus vraiment (comme ça avait marché à une époque) car les gens saturent.

Il t'en faut peu pour être impressionné

Il n'y a aucune déduction fiscale sur les dons aux super PACs, mais les montages financiers que j'évoque sont plutôt sur les organisation à but charitable. On peut tout à fait monter une organisation "caritative" à qui on fait des donations et qui va contribuer à la campagne d'untel ou untel, il n'y a aucun contrôle là dessus. Ma question est qui est le propriétaire de cette organisation caritative, et décide donc de qui reçoit l'argent au final. Pour peu que les agences de com' sous-traitantes appartiennent à des proches ou des amis, ça peut facilement devenir un immense ourobouros financier où l'argent n'est au final pas vraiment dépensé aux niveaux qui sont annoncés. Il faut vraiment faire confiance aux très très riches pour trouver des solutions pour garder leur argent quelle que soit l'alternative.

Impressionnant

Pendant mon séjour, j'ai fait sur place 270 km et 11 kWh/100. Je rechargeais chez Mc Do à 30 ct. et une fois chez Lidl à 39 ct. Sur la mienne, l’affichage conso est imprécis et variable sur les premiers km mais sur un grand trajet il est fiable. Par contre, comme on en avait déjà parlé, j'ai parfois des gros défauts d'estimation de % à l'arrivée. J'ai deux badges Electroverse, un badge de taille mini (type "porte clé") qui est parfois mal détecté contrairement à l'autre badge de taille normale. Ça dépend des bornes. Maintenant, j'utilise le chauffage aussi, la conso mensuelle va monter mais jusque-là j'étais à 11 kWh/100 mensuelle Les fois où la voiture est garée dehors et qu'elle est couverte de buée à l'extérieur, j'ai deux petits soucis. Les phares : il faut les essuyer sinon ils n'éclairent rien. La caméra : il faut que je mette le chauffage vers le pare brise dès le début du trajet sinon il se forme de la buée au niveau de la caméra du haut de pare brise et les ADAS se coupent et les feux matriciels restent en code. Ceci alors que je n'ai pas de buée à l'intérieur du pare brise (juste dans le boitier caméra) donc au début je ne comprenais pas pourquoi les ADAS étaient en panne. Je n'utilise pas le One pedal mais la position L en cas de besoin et sinon, rien du tout le reste du temps. Je reste sur le feeling Toyota de roue libre qui me va mieux La régénération est variable automatiquement. Sur la Kona, la régénération en mode auto tenait compte de plusieurs paramètres et on ne savait jamais ce qui nous attendait. Là, il n'y a qu'un paramètre, la pente. En montée c'est en roue libre, sur le plat c'est en régénération faible et en descente, c'est en régénération plus forte de façon à avoir en permanence une décélération plus où moins équivalente quelle que soit la pente. Ça me convient. A la limite, au one pedal, je préfèrerais une régénération variable à la palette avec un potentiomètre. Plus on tire sur la palette, plus ça ralentit - jusqu'à l'arrêt - et quand on relâche c'est la roue libre. Un peu comme avec la pédale de frein mais à la main et surtout sans jamais actionner les plaquettes.