L’offensive des constructeurs chinois en Europe ne ralentit pas et s’étend désormais aux véhicules utilitaires électriques. Dernier exemple en date : Farizon. Fondée en 2014, cette filiale du groupe Geely vient d’officialiser son arrivée dans l’Hexagone avec une stratégie ciblée.
La gamme française repose sur deux modèles 100 % électriques avec une approche esthétique assez clivante qui n'est pas sans rappeler celle du Kia PV5.
Le premier, le Farizon SV, est un grand fourgon comparable au Renault Master E-Tech. Il propose deux batteries, de 83 kWh et 106 kWh, pour une autonomie allant jusqu’à 398 km WLTP. La consommation annoncée atteint 24,3 kWh/100 km en cycle mixte. Le SV est disponible en deux configurations, avec des volumes utiles de 11 m³ et 13 m³. Les prix débutent à 49 000 euros HT.
Le second modèle, le Farizon V7E, vise le segment intermédiaire proche du Renault Trafic électrique et du Peugeot e-Expert. Il offre jusqu’à 328 km d’autonomie et une charge utile d’environ 1 243 kg. Son prix d’entrée s’établit à 32 800 euros HT.
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Farizon accompagne ses véhicules d’une garantie de cinq ans ou 200 000 km. La batterie bénéficie d’une couverture étendue à huit ans ou 400 000 km. Des évolutions de gamme sont prévues dès 2027, avec notamment des versions châssis-cabine.
| Caractéristiques | Farizon SV | Farizon V7E |
|---|---|---|
| Segment | Grand fourgon | Fourgon intermédiaire |
| Configurations | L2H3 et L3H3 | L1H1 |
| Volume utile | 11 à 13 m³ | Jusqu’à 7 m³ |
| Batteries | 83 kWh ou 106 kWh | 50 kWh ou 67 kWh |
| Autonomie WLTP | 319 à 398 km | Jusqu’à 328 km |
| Prix HT France | À partir de 49 000 € | À partir de 32 800 € |
Dès 2026, Farizon vise 20 points de vente et 40 sites de service. Un maillage qui pourrait bondir à 50 concessions et 100 ateliers en 2028 avant de grimper à 90 points de vente à l'horizon 2030.
Pour cette année 2026 d’amorçage, Farizon ambitionne d’écouler 500 unités dans l’Hexagone. L’objectif grimpe ensuite à 5 000 unités annuelles en 2028, puis 10 000 en 2030.
