Le Renault Trafic Van E-Tech electric est la nouvelle génération 100 % électrique du célèbre utilitaire français. Doté d'une architecture 800 volts, il est proposé avec une batterie de 81 kWh offrant 470 km d'autonomie WLTP, puis, début 2027, avec une batterie de 60 kWh (350 km). Il peut récupérer jusqu'à 280 km en 20 minutes. Ses prix démarrent à 47 000 € HT avec la grande batterie et 41 500 € HT avec la petite.
Le Renault Trafic électrique repose sur une nouvelle plateforme « skateboard » dédiée aux véhicules électriques. Avec sa batterie intégrée dans le plancher et son moteur installé à l'arrière, cette architecture permet de maximiser le volume utile tout en réduisant les porte-à-faux.
En configuration L1, le Trafic mesure 4,87 mètres de long pour 1,92 mètre de large et offre un volume de chargement de 5,1 m³. La version L2 atteint 5,27 mètres et porte le volume utile à 5,8 m³. Avec une hauteur limitée à environ 1,90 mètre, le fourgon reste compatible avec la plupart des parkings souterrains.
Particulièrement maniable pour son gabarit, il affiche un diamètre de braquage de seulement 10,3 mètres, comparable à celui d'une Renault Clio.
Architecture 800 volts et près de 700 km d’autonomie : le nouveau Renault Trafic électrique en détail
Le Renault Trafic Van E-Tech electric reçoit un moteur électrique installé sur le train arrière. Il développe 150 kW, soit 204 ch, pour un couple maximal de 345 Nm.
Renault annonce une charge utile pouvant atteindre 1,3 tonne et une capacité de remorquage de 2 tonnes. La zone de chargement dispose de 1,30 mètre entre les passages de roues et peut accueillir jusqu'à trois europalettes. Le seuil de chargement est situé à seulement 53 cm du sol.
Deux batteries sont proposées. La version grande autonomie utilise une chimie NMC et reçoit une batterie de 81 kWh. Renault annonce 470 km d'autonomie selon le cycle WLTP mixte, et jusqu'à 690 km en utilisation urbaine. Le constructeur met aussi en avant une consommation de 17,1 kWh/100 km, qu'il présente comme un record dans la catégorie.
Reposant sur une chimie LFP, une batterie de 60 kWh sera disponible début 2027. Destinée principalement aux professionnels évoluant en milieu urbain, elle offre 350 km d'autonomie WLTP et permet d'abaisser le prix d'entrée de 5 500 € HT.
Le nouveau Trafic inaugure chez Renault une architecture électrique 800 volts destinée à réduire fortement les temps d'immobilisation lors des longs trajets.
La puissance de recharge maximale en courant continu atteint 160 kW avec la batterie de 60 kWh et 190 kW avec la batterie de 81 kWh. Sur une borne rapide compatible, Renault annonce jusqu'à 280 km d'autonomie récupérés en 20 minutes, et jusqu'à 380 km en usage urbain. En courant alternatif, le chargeur embarqué bidirectionnel de 11 kW est de série, et une version 22 kW est proposée en option.
Le Trafic bénéficie également de la fonction V2L, qui permet d'alimenter des outils ou équipements électriques directement depuis sa batterie. Une prise de force électrique ePTO sera également proposée pour certains aménagements professionnels.
| 60 kWh (LFP) | 81 kWh (NMC) | |
| Autonomie WLTP mixte (km) | 350 | 470 |
| Recharge DC max. (kW) | 160 | 190 |
| Recharge AC (kW) | 11 (22 en option) | 11 (22 en option) |
| Disponibilité | début 2027 | commandes fin 2026 |
Le Trafic Van E-Tech electric est le premier véhicule Renault conçu autour d'une architecture SDV, pour « Software Defined Vehicle ». Développée avec Ampere, celle-ci centralise une grande partie des fonctions électroniques et permet de faire évoluer le véhicule après sa commercialisation grâce à des mises à jour à distance.
Cette architecture doit notamment permettre d'ajouter de nouvelles fonctionnalités et des services destinés aux professionnels tout au long de la vie du véhicule. Renault proposera également UPTIMIZE, un ensemble de services connectés permettant notamment d'exploiter les données du véhicule pour anticiper certaines opérations de maintenance et réduire les périodes d'immobilisation.
Le Trafic Van E-Tech electric est proposé en deux finitions, Advance et Extra. La seconde est facturée 2 000 € HT de plus que la première.
Advance : la finition d'entrée de gamme est déjà bien équipée.
- pompe à chaleur
- recharge rapide DC (160 ou 190 kW selon la batterie), charge bidirectionnelle V2L et câble de charge mode 3 16 A
- accès et démarrage mains libres
- régulateur de vitesse adaptatif
- aide au stationnement avant, arrière et latérale, caméra de recul
- projecteurs avant et arrière full LED
- mode de conduite One Pedal
- système multimédia OpenR Evo 12,3 pouces avec Google Play Store et réplication sans fil du smartphone
- climatisation manuelle
- siège conducteur réglable en hauteur, profondeur et inclinaison, banquette passager 2 places fixe
- roues 16 pouces avec enjoliveurs medium
- plancher bois de 8 mm, 6 à 8 anneaux d'arrimage au plancher encastrés et pivotants, éclairage LED de la zone de chargement
Extra : la finition haut de gamme ajoute notamment :
- V2L intérieur avec prise 230 V (zone de chargement et cabine)
- climatisation automatique
- navigation HERE et services Google intégrés, avec l'assistant Google Gemini
- bureau mobile avec banquette, rangement sous les sièges et trappe de chargement pour objets longs
- 10 anneaux d'arrimage latéraux côté caisse, miroir grand angle
- enjoliveurs intégraux 16 pouces
- réglages lombaires et accoudoirs conducteur et passager
- pare-soleil conducteur avec miroir, éclairage LED et porte-ticket
- airbags latéraux et rideaux conducteur et passager
Parmi les options (prix HT), on trouve le système OpenR Evo avec Google intégré et navigation HERE (500 € sur Advance, de série sur Extra), les roues 16 pouces avec enjoliveurs maxi (200 € sur Advance), le pack anti-intrusion avec supercondamnation et alarme (600 €), les pneus toutes saisons (300 €), le crochet d'attelage fixe (600 €) ou encore le câble de charge domestique mode 2 de 6 m (400 €). Le bridage de la vitesse, de 50 à 120 km/h, est proposé sans supplément.
Côté packs, le Pack conduite avancée 1 (600 €) regroupe rétroviseurs électriques, dégivrants et rabattables automatiquement, caméra 360° et rétrovision arrière permanente. Le Pack conduite avancée 2 (600 €) ajoute la surveillance active des angles morts, l'alerte de sortie sécurisée des occupants et le freinage automatique d'urgence en marche arrière. Le Pack vision (200 €) apporte les feux LED adaptatifs et la commutation automatique des feux. Réservé à la finition Extra, le Pack Hiver (500 €) comprend le pare-brise, le siège conducteur et le volant chauffants.
Présenté dans sa version définitive fin 2025, le Renault Trafic Van E-Tech electric sera produit en France dans l'usine de Sandouville.
Les commandes du fourgon ouvriront d'ici quelques semaines avec la batterie de 81 kWh, la version 60 kWh suivant début 2027. La gamme sera ensuite complétée en 2027 par un châssis-cabine et une version cabine approfondie, ainsi que par différentes transformations destinées aux professionnels.
En France, le Trafic Van E-Tech electric démarre à 47 000 € HT avec la batterie de 81 kWh, en version L1 avec un PTAC de 3,2 tonnes et en finition Advance. La finition Extra est facturée 2 000 € de plus, le PTAC de 3,5 tonnes 800 € de plus et la carrosserie longue L2 1 000 € de plus. Avec la batterie de 60 kWh, les prix débutent à 41 500 € HT.
Prix HT du Trafic Van E-Tech electric L1
| 60 kWh | 81 kWh | |
| Advance PTAC 3,2 t | 41 500 € | 47 000 € |
| Extra PTAC 3,2 t | 43 500 € | 49 000 € |
| Advance PTAC 3,5 t | 42 300 € | 47 800 € |
| Extra PTAC 3,5 t | 44 300 € | 49 800 € |
Prix HT du Trafic Van E-Tech electric L2
| 60 kWh | 81 kWh | |
| Advance PTAC 3,2 t | 42 500 € | 48 000 € |
| Extra PTAC 3,2 t | 44 500 € | 50 000 € |
| Advance PTAC 3,5 t | 43 300 € | 48 800 € |
| Extra PTAC 3,5 t | 45 300 € | 50 800 € |
Quelques semaines avant son lancement, le nouveau Renault Trafic électrique a également décroché le titre d'International Van of the Year 2027 lors de l'IAA Transportation 2026 de Hanovre.
Dans la gamme utilitaire électrique de Renault, le Trafic s'intercale entre le Kangoo E-Tech et le Master électrique. Sur le segment des fourgons compacts, il affronte notamment les Peugeot e-Expert, Opel Vivaro-e et Mercedes eVito, le Ford e-Transit Custom ou encore le nouveau Kia PV7.
+22
